Kecskmet 7/8/2010. Manifestazione all’inizio perfetta, niente da dire. Al min 3.04 si ammira come la seconda sezione faccia il mezzo otto cubano, una ripresa rara da vedere !
Ventaglio, Cuore, Calice, Cigno, superlativi. Poi un’Arizona un po' “deboluccia” (min 9.26) con alcune fluttuazioni. Bull's eye , ed arriviamo al doppio Tonneau.
E' il min. 12.34... Pony 2 mi pare che rolli troppo in fretta, trovandosi a fine rotazione quasi SOPRA a Pony 4, e non al suo fianco. Non è andato abbastanza in alto prima di eseguire il tonneau, non dando quindi tempo a Pony 4 di stringere ed affiancare Pony 1.
C’è mancato veramente un pelo ! Immediatamente ha reagito con eccezionale sangue freddo, rompendo la formazione, allargandosi, ed allontanandosi. Ha così dovuto perdere molto tempo per ricongiungersi.
Nel fratempo Lant a terra e/o Slangen, si sono accorti immediatamente, ed hanno bloccato il successivo tonneau di Pony 4 e 5 ! Quindi c’è stato una sola coppia di tonneau, di Pony 2 (errato) e Pony 3, gli interni insomma.
La formazione era quindi completamente sballata, con Pony 2 e 3 all’esterno della prima sezione, anzichè all’interno. Hanno dovuto necessariamente eliminare la bomba, virando a destra a freccia.
Immaginate lo scompiglio... ma nello stesso tempo le contromisure adatte venivano prese. Il solista non ha evidentemente incrociato la bomba, deve aver seguito percorsi alternativi, dato che la tempistica era stata stravolta. Niente incrocio dopo la bomba ovviamente.
Poi Cavelli al min 13.23 fa il tonneau col carrello estratto, abbozza il looping, ma siccome probabilmente non c’era tempo sufficiente, non conclude il (lungo) looping, e gira di nuovo a sinistra con un’elegante virata John Derry.
La formazione, ormai ricompattata, arriva per la Schneider destra. Volo folle del solista e Alona.
Morale ? Un filmato drammatico, che testimonia il sangue freddo eccezionale, per rimediare ad un errore che può sempre capitare... e considerazioni sulla grande bravura di questi piloti, che eseguono alla PERFEZIONE centinaia di volte la stessa manovra, così bene che neanche immagiamo le difficoltà sottostanti.
Aggiungo qualche Nota : il programma delle FT, affinatosi in 50 anni, col contributo di oltre un centinaio di piloti, ha raggiunto livelli di difficoltà estremi e non c'è niente di paragonabile alla sua complessità.
Ad ogni figura ne segue un'altra, oppure un ricongiungimento a vista. Qualsiasi " buco " è tappato dallo straordinario contributo del solista che deve però poter agire in perfetta sincronia, nei tempi, con la formazione.
Il tutto è così denso, così concatentato, che richiede la precisione di un orologio svizzero per poter essere eseguito al meglio.
Un errore in una figura, può trascinarsi e ripercuotersi su un paio di figure successive. Pensate alla micidiale sequenza : Doppio tonneau, poi su SUBITO per il Piramidone, virata e apertura della Bomba con inserimento del solista (!), seguito dall'Incrocio della bomba ! Una serie di difficoltà diaboliche.
E quest'altra : 4 e 5 a posto, poi su SUBITO per il looping a calice, e mentre il solista esegue il tonneau lento, la formazione ha già preso le misure per eseguire il Cigno.
Altre pattuglie fanno una figura come ad esempio il fantastico volo rovescio dei francesi, e poi vanno a ricompattarsi con comodo fuori dalla vista del pubblico e ricompaiono dopo un paio di minuti...
Qui al doppio tonneau segue immediatamente piramidone e bomba con incrocio... lo spazio per minimi errori è quasi nullo.
Ancora un plauso alla pattuglia per aver saputo agire con estremo sangue freddo e tempestività. Probabilmente anche loro hanno previsto qualche " via di fuga ", nei limiti del possibile ovviamente.
Ecco sotto riproposto il momento saliente al rallenty. Si nota innanzitutto che Pony 2 non va in alto come Pony 3, e questo è l'errore principale. Si vede subito, basta confrontare le due traiettorie. Inoltre il suo rateo di rollata è (forse) lievissimamente accelerato, poi quando STA per finire il tonneau , si accorge della sua posizione errata e giustamente lo accelera ulteriormente per tornare livellato al più presto. Viene così a trovarsi praticamente un paio di metri sopra a Pony 4 !
Forse avrebbe potuto, dopo, allargare ed abbassarsi per cercare di rimettersi in posizione, raffazzonando la figura, ma deve essere scattato il perentorio ordine di Lant, dettato da criteri di sicurezza, di " rompere " la figura, allargando e cabrando.
Aggiungo qualche Nota : il programma delle FT, affinatosi in 50 anni, col contributo di oltre un centinaio di piloti, ha raggiunto livelli di difficoltà estremi e non c'è niente di paragonabile alla sua complessità.
Ad ogni figura ne segue un'altra, oppure un ricongiungimento a vista. Qualsiasi " buco " è tappato dallo straordinario contributo del solista che deve però poter agire in perfetta sincronia, nei tempi, con la formazione.
Il tutto è così denso, così concatentato, che richiede la precisione di un orologio svizzero per poter essere eseguito al meglio.
Un errore in una figura, può trascinarsi e ripercuotersi su un paio di figure successive. Pensate alla micidiale sequenza : Doppio tonneau, poi su SUBITO per il Piramidone, virata e apertura della Bomba con inserimento del solista (!), seguito dall'Incrocio della bomba ! Una serie di difficoltà diaboliche.
E quest'altra : 4 e 5 a posto, poi su SUBITO per il looping a calice, e mentre il solista esegue il tonneau lento, la formazione ha già preso le misure per eseguire il Cigno.
Altre pattuglie fanno una figura come ad esempio il fantastico volo rovescio dei francesi, e poi vanno a ricompattarsi con comodo fuori dalla vista del pubblico e ricompaiono dopo un paio di minuti...
Qui al doppio tonneau segue immediatamente piramidone e bomba con incrocio... lo spazio per minimi errori è quasi nullo.
Ancora un plauso alla pattuglia per aver saputo agire con estremo sangue freddo e tempestività. Probabilmente anche loro hanno previsto qualche " via di fuga ", nei limiti del possibile ovviamente.
Ecco sotto riproposto il momento saliente al rallenty. Si nota innanzitutto che Pony 2 non va in alto come Pony 3, e questo è l'errore principale. Si vede subito, basta confrontare le due traiettorie. Inoltre il suo rateo di rollata è (forse) lievissimamente accelerato, poi quando STA per finire il tonneau , si accorge della sua posizione errata e giustamente lo accelera ulteriormente per tornare livellato al più presto. Viene così a trovarsi praticamente un paio di metri sopra a Pony 4 !
Forse avrebbe potuto, dopo, allargare ed abbassarsi per cercare di rimettersi in posizione, raffazzonando la figura, ma deve essere scattato il perentorio ordine di Lant, dettato da criteri di sicurezza, di " rompere " la figura, allargando e cabrando.
