Siamo a Gaeta, il 29/5/2011 . Filmato preso da molto vicino, in riva al mare, e con particolare attenzione alle manovre della formazione che di solito il pubblico non osserva, come i ricongiungimenti. Sono state quindi necessariamente sacrificate alcune manovre del solista. In effetti, per riprendere tutto quello che fanno " contemporaneamente " le FT ed il solista ci vorrebbero almeno due cameramen !
Anticipo subito che è stata una manifestazione sotto tono, abbastanza lontana dagli abituali standard delle FT. Focalizzarsi su errori ed omissioni serve a comprendere l'eccezionale difficoltà tecnica del programma che eseguono, e la concatenazione strettissima delle manovre, senza alcuna pausa, cosa al di fuori della " portata " di tutte le altre pattuglie acrobatiche.
Come più volte ribadito in questo blog, solo le FT si permettono il lusso di eseguire TUTTO il programma " a vista ". Qualsiasi spettatore può seguire ininterrottamente ciascuno dei dieci Pony, a suo piacimento, e per i 20-25 minuti della manifestazione si può ben dire che non c'è un attimo di respiro.
Pensate, per esempio, al susseguirsi di Doppio tonneau, Piramidone, Bomba, Incrocio della Bomba e ricongiungimento...
Veniamo all'analisi. Come al solito, se non dico nulla è perchè la figura viene eseguita con l'abituale bravura, esempio il Triangolone iniziale è semplicemente magnifico.
2.07 l'incrocio dopo il Cardioide avviene a quote differenti; la prima sezione è troppo bassa o è tutto un effetto della prospettiva ?
2.15 nel bastone della seconda sezione Pony 9 " perde il treno ". L' MB339 non ha una grossa riserva di potenza, risultato : ci mette più di 30 secondi a ritornare in posizione !
3.25 le due sezioni si staccano per eseguire il Cuore. Come già a Ferrara l'anno scorso, quando la manifestazione è abbastanza lontana dall'aeroporto di partenza, le FT sono obbligate a tagliare qualche figura per accorciare il programma ed evitare di rimanere " senza benzina " ! Questa volta non eseguono il Tonneau sinistro a diamante ed il Ventaglio. Il Cuore viene eseguito benissimo, ma l'errore li attende dietro l'angolo...
6.06 errore inconsueto e sfortunatamente molto evidente. Zoppitelli e la seconda sezione sono irrimediabilmente staccati dalla prima sezione. Il divario è incolmabile. Arrancano... notate che a 6.15 Pony 4 e 5 iniziano, come da programma, a fare i fumi bianchi, ma il comando del capoformazione " 4 e 5 a posto " non arriverà mai. La figura viene completamente saltata e la formazione è costretta a fare un loop in formazione a Diamante. Quindi, oltre il 4 e 5 a posto salta ovviamente anche il Calice.
Non si vede bene cosa sia successo, fatto sta che è mancato il ricongiungimento finale dopo aver eseguito il Cuore e relativo incrocio.
Il ricongiungimento... due sezioni che devono riunirsi rimanendo in formazione. La prima sezione apre gli aerofreni per rallentare, la seconda sezione va a manetta. Il gap di velocità fra le due sezioni è a volte enorme. Tarantino spiegava che nel ricongiungimento dopo il Bull's Eye, la seconda sezione piomba sulla prima con un " overtake ", una velocità superiore, di circa 200 km/h !
Al momento esatto Pony 6, che comanda il ricongiungimento, ordina alla prima sezione di chiudere gli aerofreni e li fa aprire ai suoi. Capite che basta un niente e possono succedere due tipi di errori : la seconda sezione arriva " lunga ", oppure la seconda sezione " frena troppo ", o troppo presto, e per " riprendere il treno " ci può volere un'eternità. Se l'errore è grave, può addirittura compromettere l'intera manifestazione. Vedete il mio post QUI in cui cito il libro di Anselmino e Castaldi.
Tutto questo non avrebbe nessuna conseguenza se, come fanno tutte le altre pattuglie, i ricongiungimenti, che tra parentesi non sono mai così numerosi, coinvolgenti cioè addirittura due formazioni di velivoli, avvenissero al di fuori del campo visivo degli spettatori. La PAF (pattuglia francese) per esempio, dopo il tonneau simultaneo in cui si sono prima allargati, scompare all'orizzonte, e ritorna con calma dopo un paio di minuti. Se ci sono stati errori o ritardi nel ricongiungimento, nessuno viene a saperlo.
Qui... dopo il ricongiungimento del Cuore, e quel " dopo " vuol dire SUBITO, ti attende un 4 e 5 a posto, un Calice ed un Cigno !!!
7.16 a proposito del Cigno... per farlo occorre una trasformazione della formazione tra le più difficili. Normalmente Pony 1, 6 e 9 devono avanzare di una posizione, e per ottenere ciò, tutti gli altri sei velivoli " semplicemente " scalano indietro di una posizione ! Qui invece erano ancora a diamante all'uscita del loop, e non hanno potuto fare altro che far retrocedere Pony 4 e 5, cosa che non si vede nel filmato, anche perchè nascosti dal promontorio. Fatto sta che eseguono un Cigno anomalo, anzichè 1 + 3 + 5 sono in formazione 3 + 6.
7.37 si vede che Pony 4 e 5 rientrano finalmente in posizione... fiuuu ! L'errore in " frenata " nel ricongiungimento, si è quindi ripercosso sulle tre successive figure : 4 e 5 a posto, Calice e Cigno.
12.57 incrocio della Bomba... da qui al ricongiungimento al min 14.10 passano solamente 73 secondi ! Nove aerei provenienti da sei direzioni a due a due opposte, e su tre livelli di quota, si incrociano... poi alcuni fanno un loop... altri un mezzo otto cubano, invertono le posizioni... e vanno a riunirsi esattemente lassù, in quel fazzoletto di cielo, il tutto in poco più di un minuto !
15.59 la bellissima e maestosa virata dell'Alona e a 17.50, dopo aver steso il " lenzuolo " tricolore, Pony 9 inizia la trasformazione, rallentando e portandosi al centro. In dieci secondi sono di nuovo a diamante... una di quelle magie che riescono solo a loro... erano a bassa velocità e coi carrelli fuori... poi li richiudono, iniziano ad accelerare per un passaggio finale : è la PAN!
