Frecce Tricolori

Il fascino della microcamera

2011-12-05T13:51:00.002+01:00

Un eccezionale video promozionale, numerose riprese inedite con microcamere. Per chi volesse acquistare il libro con allegati i due DVD, ecco il link.

Sedici bellissime foto

2011-12-01T11:11:00.001+01:00

Inquadrature multiple

2011-09-25T14:28:00.001+02:00

Filmato girato nel 2005. La formazione della PAN era : Tarantino 0, Tammaro 1, Lant 2, Pagliani 3, Cavelli 4, Braga 5, Barassi 6, Slangen 7, Floreani 8, Poli 9, Rossi 10.

Oltre alle immagini, sono interessantissimi i dialoghi. Le voci dei protagonisti : Pony 0 (Tarantino), Pony 1 (Tammaro), e raramente Pony 6 (Barassi).

Nelle inquadrature a 7 angolazioni, in alto la visuale è da Pony 1 (inquadrato Tokunaga, che ha realizzato il video), a sinistra da Pony 4, a destra da Pony 5 ed in basso da Pony 9. In basso a sinistra e a destra dal solista.

Dieci stupende foto da Zeltweg 2011

2011-09-21T12:38:00.001+02:00

Rolling in the sky 1988

2011-09-20T17:18:00.000+02:00

Video integrale del famoso DVD " Rolling in the sky "girato pochi mesi prima della tragedia di Ramstein. Viene il magone a sentire la voce di Naldini e a vedere le evoluzioni di Nutarelli, o Alessio che si stringe le cinture... così come le immagini del briefing, ma si rimane sempre affascinati dalla perfezione raggiunta nelle manovre.

La staffetta

2011-09-19T00:18:00.000+02:00

Bel video dell'esibizione della PAN a Cagliari nel 2011.

Al sedicesimo secondo... mi si è gelato il sangue nelle vene, sentendo la voce del Tenente Colonnello Mario Naldini, tragicamente perito nell'incidente di Ramstein del 28/8/1988. Ho pensato all'infelice scelta di chi ha montato il video, ma proseguendo, mi sono accorto di una cosa : la PAN è sempre la stessa !

Un filo invisibile corre nel cielo, e supera il tempo e lo spazio : è la continuità dello spirito con cui volano i nostri piloti. Sembrava davvero che ci fosse Naldini ai comandi di Pony 1... la pattuglia eseguiva alla perferzione i suoi ordini, con una tempistica impeccabile.

Nulla è cambiato; nella staffetta del cielo è solo passato, di mano in mano, il testimone...

Radom 2011

2011-09-05T23:40:00.005+02:00

Radom 2011. Un gran bel video ! Vento forte, come vedete anche dalla manica a vento a striscie bianche e rosse inquadrata al secondo 22 che è quasi orizzontale. Di conseguenza gli aerei partono uno ad uno.

Questa è la seconda volta che vedo questo tipo di decollo quest'anno, l'altra a Zeltweg. Vanno uno basso e quello dopo va su, per evitare scie. L'autore del video si fa sorprendere, e della prima sezione riprende solo i dispari : Pony 1, 3, 5 mentre il 2 ed il 4 sono già alti.

Ecco un brevissimo filmato di Zeltweg 2011. Si vede bene come Pony 1 stia basso e Pony 2 vada su come un proiettile... poi Pony 3 basso e così via.

Un'altro filmato sempre di Zeltweg 2011, specie nella parte finale si vede bene come si dispongano alternativamente bassi ed alti.

Tornando al filmato di Radom, voglio segnalare dal min 5.54 al 6.02 una bellissima ripresa della trasformazione a Cigno, rarissima a vedersi (viene infatti sacrificata la ripresa del tonneau lento del solista). Pony 1 , 6 e 9 stanno fermi, mentre tutti gli altri 6 scalano indietro di una posizione : uno spettacolo.

La prestazione è stata superba, volendo cercare il pelo nell'uovo, solo qualche incertezza di Pony 5 nel tonneau sinistro a Diamante (2.37) e di Pony 4 nel Calice (5.03)

La ripresa da un punto un po' laterale, permette un'intensa inquadratura dell'apertura dell'Arizona al min 7.11. Mi piace sempre vedere la ritrasformazione a rombo dopo l'Alona, min 12.22 , e al min 17.04 tutti e dieci spengono il motore nello stesso istante !

L'incrocio dopo la Bomba

2011-09-01T12:22:00.003+02:00

Magnifico video del mio amico Simone ( RSV2000 su YT ). Scene e musica fanno un tutt'uno di grande effetto.

Volevo sottolineare una figura che viene riproposta ben tre volte : l'incrocio dopo la Bomba.

Lo vedete al min 1.56, e dal min 2.00 al min 2.06 , potete notare come Pony 2 e 3 , subito dopo l'incrocio , si scambino la posizione. Come mai ? Ritorniamo un passo indietro e ricostruiamo la complessa dinamica della figura.

Siamo al Piramidone, vanno su disposti così (da sinistra a destra e da davanti in dietro) : 1 , poi 2 e 3, poi 4 e 5, ed in ultimo in linea di fronte ben quattro aerei, da sinistra a destra : 7 , 6 , 9, 8.

OK... adesso fanno il loop e per un attimo ci voltano le spalle, mostrando la pancia dell'aereo. Fanno i fumi e aprono la Bomba. Pony 1, 2, 3, 4 e 5 proseguono verso la sinistra del pubblico. In particolare i primi tre seguono quasi la stessa rotta, con Pony 2 e 3 che si allargano appena un po'. Pony 4 e 5 invece si allontanano con un buon angolo. Non troppo perchè, per le nuove misure di sicurezza, in questo caso Pony 4 non può sorvolare il pubblico.

Adesso viene il bello... il capoformazione scandisce i secondi : " meno 5... 4... 3... 2... 1... andiamo su". Vanno su, iniziano il loop, ma ovviamente non lo completano, se no continuerebbero ad allontanarsi dal pubblico. Ad un certo punto, il capoformazione ordina " puntando... inverto... ora ". I cinque aerei che in quel momento stanno nuovamente mostrando la pancia al pubblico, fanno un tonneau sull'asse e continuano la picchiata. Adesso si che si avvicinano al pubblico, venendo da sinistra. Questa figura si chiama " mezzo otto cubano ".

Ma attenzione ! Facendo il loop e poi il tonneau, le posizioni si sono invertite ! Adesso Pony 1 ha in ala sinistra Pony 3 e 5 , ed a destra Pony 2 e 4 ! Dopo ci torneremo su.

E gli altri quattro ? Fanno lo stesso, ma dovete notare che all'apertura della Bomba non possono seguire gli altri cinque. Devono fare tutti un tonneau sull'asse ed andare verso la destra del pubblico.

Se ricostruite mentalmente la giravolta, capirete che Pony 7 è quello che passa più vicino al pubblico, poi Pony 6, 9 ed infine Pony 8 che si allontana. Tutti e quattro stanno andando verso destra, rispetto al pubblico. Quando il capoformazione inizia a contare, vanno su e fanno anch'essi il mezzo otto cubano.

Ritornano verso il pubblico, da destra verso sinistra, e di nuovo quello che passerà vicino è Pony 7. In sostanza loro quattro, siccome hanno fatto all'inizio il tonneau, dopo il mezzo otto cubano si trovano messi " normali ", cioè Pony 7 a sinistra, poi 6 e 9, poi Pony 8 a destra.

In più ci sono le quote. Gli aerei si incrociano su tre quote diverse. In basso viaggiano Pony 1 , 2 e 3, che vanno ad incrociare Pony 6 e 9. Più su Pony 5 incrocia Pony 7, ed ancora più in alto Pony 4 incrocia Pony 8.

Adesso abbiamo tutti gli elementi. Analizziamo la prima sezione, Pony 1 , 2 , 3 , 4 , 5. Abbiamo detto che vengono da sinistra e hanno le posizioni invertite. Dopo l'incrocio Pony 2 passa da destra a sinistra, e subito dietro a lui Pony 3 passa da sinistra a destra e vanno a posizionarsi in ala a Pony 1. E' quello che vediamo appunto dal min 2.00 al min 2.06 e, più avanti, dal min 4.32 al min 4.36.

Pony 4 e 5 invece, hanno si anch'essi le posizioni invertite, ma incrociando da sinistra a destra (Pony 5) e da destra a sinistra (Pony 4), si ritrovano senza sforzo nella posizione giusta. Dovranno naturalmente stringere verso il capoformazione ed abbassarsi di quota, cosa che faranno "con calma" durante il successivo loop, che si vede bene al min 2.12 quando sembrano angeli in volo verso il cielo.

Questo loop, completo, è necessario per " aspettare " la seconda sezione.

La seconda sezione ha Pony 7 e 8 messi " giusti ". Dopo l'incrocio Pony 9 non fa altro che andare dietro a Pony 6, ma Pony 7 e 8, con le traiettorie oblique si vengono a trovare dalla parte sbagliata, ed appena fatto l'incrocio, devono virare di brutto per andare a posizionarsi in ala a Pony 6. Ma non occorre che si scambino la posizione... stando andando verso sinistra e si allontanano dal pubblico... allora vanno su e fanno di nuovo un mezzo otto cubano... et voilà, le posizioni tornano ad essere quelle corrette !

Non " rimane altro " che andare come razzi per riacciuffare quelli della prima sezione e fare quei ricongiugimenti che solo loro sanno fare.

Per la cronaca, dopo l'incrocio, tutto questo ed il ricongiungimento finale, di nuovo tutti e 9 a rombo, avviene in un minuto o poco più !!!

Il " miracolo " viene riproposto al min 3.23 ed al min 4.23... senza parole !

Jesolo 2011

2011-08-24T00:07:00.001+02:00

Finalmente un video professionale. Riprese della RAI, ottime, è stato sostituito l'audio.

Lignano 15/8/2011

2011-08-19T11:15:00.001+02:00

Lo so... il video è scarso... molto mosso, ma l'ho fatto io ! In fondo è il mio blog, e oltre a postare magnifici filmati di professionisti, a volte metto un po' quello che mi pare... hihi

Era il primo video (e si vede), ho una telecamera molto leggera e nessun treppiede. Ho letto che se è troppo leggera trasmette facilmente gli involontari movimenti della mano. Ho usato (o forse abusato) dello stabilizzatore d'immagine... mi pare che le scene sono ancora più a scatti.

L'alternativa, per chi non ha un appoggio stabile, è zoommare poco... ma allora gli aerei si vedono appena. Inoltre... queste moderne telecamere hanno quel display che odio. Col bel tempo c'è un tale riflesso, che non si vede quasi quello che si inquadra ! Molto meglio col mirino (o oculare, come si chiama..), ma quelle che ce l'hanno costano un sacco.

Dopo questa lunga premessa (chi si scusa s'accusa... hihi) veniamo al filmato. Domina l'audio ! Una mia amica era accanto a me e col telefonino faceva la radiocronaca ad una sua amica... in sostanza il filmato è molto "casereccio". L'unica cosa che rende bene, è l'eccitazione che si prova quando ci sono le FT. Per quanto mi riguarda, filmando non si vede niente; mi hanno detto che non hanno sbagliato quasi nulla, e ci credo.
La prossima volta, per vostra fortuna, mi limiterò a guardare... forse ! Buona visione... hihi

Rivolto 19/8/2010 : visita alla base e programma basso

2011-07-26T12:06:00.003+02:00

Video girato dalla mia amica Fiorella quando visitammo la base di Rivolto. Ho già fatto ben quattro post che riguardano quel giorno, per trovarli basta che clicchiate a destra, sulla colonna delle tag su " Visita Rivolto ".

L'eccezionalità dell'evento sta nella posizione dalla quale riprendevamo: la biga ? Macchè... molto più interno... esattamente il centro del display ! Per cogliere le differenze vi rimando al post QUI, voglio solo riportare una foto di Rivolto.

Le righe diagonali bianche sono la zona riservata al pubblico. Il cerchietto giallo è la biga, dove sta il comandante della PAN, Lant. Il cerchietto rosso è la nostra posizione, accanto ad una piazzola dove parcheggiammo le auto, 450 metri più avanti della biga.. al di là del bene e del male ! Eravano accanto alla piramide blu che serve come punto di riferimento per tutta la manifestazione.

Da quel punto, le manovre sembravano diverse... gli aerei ci passavano esattamente sopra... Slangen ci mirava... e probabilmente osservava i nostri convulsi movimenti.

Si perchè per me era la prima volta che andavo a Rivolto, e mai avrei sognato di assistere ad un simile spettacolo. Nessun video, e ne ho visti a centinaia, è girato da quel punto d'osservazione; valga una considerazione per tutte: al min 5.56 si vede Cavelli che fa la Schneider a 360° e... ci gira attorno !

Oppure il Ventaglio ed il Doppio Tonneau con gli aerei che ci sorvolano...

Tutto questo spiega come mai fossi in completa confusione, ed interrompessi di continuo con commenti e notazioni la ripresa della mia amica, che era costretta a rispondermi. Solo dopo un po' realizzai che si trattava di un programma basso !

Il sibilo dei jet è di una potenza inaudita, e nel bene e nel male, l'audio caratterizza questo strano ed irripetibile video.

Briefing

2011-07-24T10:42:00.001+02:00

Mi intriga molto curiosare nei dettagli tecnici della preparazione ad un volo, ed anche se ne capisco poco, vagamente intravedo l'enorme mole di lavoro che sta a monte...

20 super-foto...

2011-07-24T10:28:00.003+02:00

Abbotsford 1986 : meraviglie dal passato

2011-07-21T18:39:00.001+02:00

Il primo video è una vera e propria rarità. Riguarda la famosa trasferta in Nord America del 1986. Qui siamo ad Abbotsford, in Canada. Fin dalle prime immagini... un colpo allo stomaco : Naldini ! Poi (alla fine) si vedranno anche Nutarelli, Alessio e tanti altri...

La prestazione è spettacolare, e vorrei sottolineare al min 5.44 il Triplo tonneau ! Meravigliso, con alla fine Pony 4 e 5 che iniziano il tonneau quando Pony 2 e 3 lo devono ancora chiudere.

Del video sottostante evidenzierei al min 3.17 l'Arizona. Dall'apice, al min 3.30 circa, all'apertura delle due sezioni, passano sedici interminabili secondi ! Vanno giù... giù... e non aprono mai.. e quando lo fanno il solista sembra sfiorarli. Solista che immediatamente (e non dopo l'incrocio come avviene oggi) esegue la scampanata. Una miscela da infarto !

RIAT 2011 : sabato e domenica

2011-07-20T15:24:00.001+02:00

E dopo le prove di venerdì, veniamo alle due giornate di sabato (sopra) e domenica (sotto).

Nel complesso buona l'esibizione di sabato, con luci ed ombre, vediamo in dettaglio.

1.16 fluttuazioni nel Doppio cuneo

1.48 nel Triangolone Pony 8 mi fa accelerare i battiti...

2.26 il video è molto bello, con forti zoomate e mano ferma. Qui si vede benissimo la trasformazione a rombo più codino che precede l'apertura del Cardioide.

7.50 4 e 5 a posto (e Calice), con Pony 4 che va per i fatti suoi...

10.52 questa è una Scampanata da manuale ! Negativa (cioè dopo il muso cade in avanti, ed il pilota riceve una spinta negativa), e ricade a lungo, quasi verticale, nei propri fumi : magnifica !

14.05 bellissimo incrocio dopo la Bomba

15.28 Schneider destra con aerofreni... l'aggettivo giusto è impressionante !

Domenica (sopra), il tempo è notevolmente peggiorato, e dopo il decollo si degrada ulteriormente. Iniziano col programma alto : Triangolone, Cardioide etc. ma a 4.26 si vede che fanno l'Aquila (anzichè il Cuore), caratteristica del programma basso. A 5.34 ci inseriscono il Calice, che sarebbe del programma alto, ma poi si attengono al programma basso, eliminando Bomba etc.

Sulla prestazione niente da dire, se non che solo loro sanno volare così con un tempo del genere ... ;)

P.S. Per vedere bene le differenze del programma alto e basso (e piatto) , vi rimando al mio post QUI.

RIAT 2011 : le prove

2011-07-17T12:38:00.002+02:00

Prove di venerdì per il prestigioso RIAT 2011. Qualcuno su FB ha scritto che le prove servono soprattutto per familiarizzarsi con la topografia, ed è certamente vero, anche se Fairford le FT lo conoscono come le loro tasche. Inoltre, dovunque si trovino, hanno " in mente " l'aeroporto di Rivolto, una sorta di head-up display con le coordinate ed i punti di riferimento di " casa loro ", che proiettano e sovrappongono al paesaggio circostante.

In realtà le prove hanno un duplice scopo : ogni volta che le FT si alzano in volo, si stanno allenando ! Non cessano mai di farlo, in ogni istante. Ecco, si rilassano giusto un po' durante i voli di trasferimento...

E l'altro aspetto, che mi permetto di aggiungere io, è quello scaramantico. Sotto l'occhio vigile della telecamera, che impietosamente riprende ogni minima eventuale imperfezione, e che rivedranno e discuteranno nel debriefing, le prove servono ad accumulare tutti gli errori " il giorno prima "... almeno così si spera. In questo caso sono senz'altro servite !

Se qualcuno ha avuto la pazienza di leggere i miei primi post, avrà notato che da un'entusiasmo da vero fan, sono passato ad una più matura consapevolezza del valore e della forza interiore della PAN. Come di una bella donna, si amano anche i difetti... e sono quelli a renderla viva, reale.

Come faccio a dire che sono stati bravi se non sbagliano mai ? In ogni cosa abbiamo bisogno del positivo e del negativo, della luce e dell'ombra, per avere una profondità di campo, altrimenti stiamo contemplando un foglio bianco che presto ci verrà a noia.

Dopo questa elegante e diplomatica premessa, ecco che indosso i guanti da chirurgo, ed afferro il bisturi dell'analisi impietosa. Ripeto fino alla noia, che dove non trovo da dire, significa che ( per me ) stanno eseguendo la figura a livelli mostruosi di bravura e precisione : l'abituale standard della PAN !

Triangolone, un po' di fluttuazioni.

Rombo più codino : Pony 10 sembra non trovare la posizione.

Min 3.37 : all'inizio non capivo... è il ricongiungimento prima del tonneau sinistro a diamante... OK... ma... Pony 6 è così indietro che devono rifare una virata per permettere il ricongiungimento !

Fanno un giro intero e al min 4.21 sono nuovamente in posizione, perdendo quindi qualcosa come 51 secondi, ma è senz'altro di più, perchè c'è un'interruzione, nel video, fra le due scene. Poi fanno finalmente il tonneau sinistro a diamante, ma ( all'inizio ) Pony 6 è ancora un pelo staccato.

Arizona : Pony 9 mi pare un po' troppo vicino ai tre davanti... o sono questi che sono un po' troppo staccati dai cinque della prima sezione ?

Schneider destra con aerofreni : brutta !

E veniamo alla " frittatina " finale dell'Alona. A Rivolto Fabio è " andato lungo " ed è dovuto rientrare facendo una S: altre volte l'ho visto centrare i fumi verdi, altre i rossi... ma questa volta è decisamente troppo in anticipo ! Incrocia che ancora devono fare i fumi !

Al di là se queste prove abbiano o meno concentrato tutti gli errori il giorno prima, due considerazioni di carattere generale, che riguardano la PAN in questi ultimi due anni.

Rimane quelche problema per la " tempistica " del solista. E' il primo anno di Capodanno da solista, e questo è un dato di fatto da tenere in considerazione, sono arcisicuro che dall'anno prossimo questi saranno solo " ricordi " di gioventù.

Un po' troppo frequenti gli errori nei ricongiungimenti, alcuni macroscopicamente evidenti. Non so se sia colpa di Pony 6 , o se non ci sia il necessario affiatamento fra lui e Pony 1 , fatto sta che episodi come quello di Gaeta, o di queste prove, NON devono più ripetersi ! OK ? Con immutato affetto...

Vento

2011-07-08T11:00:00.007+02:00

Siamo a Zeltweg 2011, la prima giornata. Al decollo c'era un vento molto forte, circa 30 nodi. Erano perfino indecisi se volare o meno...

Ma siccome la PAN non può deludere le migliaia di tifosi giunti al seguito dall'Italia, e gli appassionati di volo venuti da ogni dove, ecco che vanno...

Uno alla volta... ed a coppie il primo si mantiene basso, quasi radente... mentre il secondo si alza subito, per evitare le scie. E' la prima volta che li vedo fare un decollo del genere, ed ogni " novità " mi elettrizza...

Ed ecco, sotto, il video del " solito " Simone Mirino ;)

Per quanto riguarda la prestazione, mi pare molto buona, nonostante il vento, solo la Scampanata ne ha evidentemente risentito.

Ed eccoci alla seconda giornata. Il vento è calato un po', da permettere il normale decollo in formazione, anche se si " sente " nel microfo.

Sacrificando la prestazione del solista, il filmato ci permette di apprezzare i ricongiungimenti e le trasformazioni che la formazione compie, e che passano spesso inosservati, quando l'attenzione viene appunto calamitata dalle prodezze di Pony 10.

Per esempio, al min. 6.42 si vede bene la trasformazione a " freccia " che precede il Ventaglio, e così vari ricongiungimenti. Bella la separazione al min 8.31, che da il via ad un Cuore disegnato così bene, da strappare gli applausi del pubblico.

Le manovre della formazione si susseguono con eleganza, con un ritmo interno costante e preciso come un metronomo. Si sente la leggerezza, tutto sembra sgorgare con naturalezza, senza sforzo, come fosse un gioco da ragazzi.

Nel complesso, da quello che si vede, è un'esibizione semplicemente perfetta.

In Nord America nel 1986

2011-07-02T19:12:00.002+02:00

La favolosa trasferta in Nord America del 1986.

Leeuwarden 2008

2011-07-01T12:50:00.001+02:00

Avevo già fatto due post sulla trasferta in Olanda del 2008 (cercate con "Leeuwarden", nelle tag a destra), qui un filmato " lungo " , di 17 minuti.

Le riprese sono da un punto di osservazione più " interno " del solito.

Inquadrature che mi hanno colpito, il Cigno al min 8.51 , la prima sezione di 5 a bastone che fa il tonneau nella figura del Bull's Eye al min 10.48, la ricomposizione del diamante dopo l'Alona al min 15.54. In una manciata di secondi passano dal gigantesco " cuneo " dell'Alona al diamante, con una naturalezza incredibile.

Poi si dividono in due cunei, il secondo " aspetta " il solista che arranca (puff...pant... arrivooo !) e l'atterraggio elegante ed impeccabile come al solito.

Zeltweg 2005

2011-07-01T11:04:00.002+02:00

Siamo a Zeltweg nel 2005, ed oggi la PAN è di nuovo là.

All'inizio qualche grassa risata... ma col passare del tempo tutti ammutoliscono di fronte alla bravura della PAN.

Da notare all'ora 18.01.34 la complessa trasformazione a Cigno, che viene raramente inquadrata. Sei velivoli scalano indietro di una posizione, così che i tre centrali, Pony 1 , 6 e 9 pur rimanendo " fermi ", avanzano di una posizione. Si viene così a creare quella gigantesca figura, quasi un'astronave, che è il Cigno. Aerei disposti su ben sei livelli... con una grande diatanza fra Pony 1 e gli esterni, dietro, Pony 4 e 5. E bisogna fare un tonneau a botte, una via di mezzo fra il loop ed il tonneau... con Pony 4 e 5 che viaggiano su traiettorie assurde...

Oristano 1977

2011-06-13T12:24:00.002+02:00

Ancora un tuffo nel passato: 16 ottobre 1977, aviosuperficie di Oristano.

Il filmato inizia con uno loop coi fumi colorati a rombo + codino, abbastanza strano. Non è quello che si vede al secondo 0.51 e che precede l'apertura del cardioide.

1.35 un Tonneau sinistro a diamante in cui sembrano cementati uno all'altro...

1.59 Ventaglio e Apollo 313 alla vecchia maniera... la seconda sezione inizia ad andare su mentre la prima sta ancora effettuando i tonneau, e questi vengono eseguiti quasi " sul posto " senza prima alzarsi di quota.

2.03 Cigno impeccabile

3.13 Doppio tonneau anche questo come veniva eseguito una volta. Gli interni iniziano il tonneau, rollando molto velocemente (cosa che con l'MB339 non è possibile), e gli esterni iniziano il loro tonneau mentre gli interni stanno ancora eseguendo il loro ! Incredibile la velocità d'esecuzione...

3.56 Apertura della bomba coi nove velivoli perfettamente separati di 40°.

In più il sibilo graffiante ed inconfondibile dei G.91...

Passaggio delle consegne

2011-06-11T11:29:00.009+02:00

Un filmato che è una vera perla rara ! Ringrazio il mio amico Simone Mirino per averlo pubblicato.

Le figure con entrambi i velivoli sono commoventi... il Cigno con i quattro G91 davanti... il passaggio finale dell'MB339 sopra alle "vecchie glorie" che atterrano... quando sorvolano tutti compatti le Dolomiti...
Il volo folle del nuovo arrivato veramente a pelo d'erba... per nuovo arrivato intendo l'aereo, il pilota era un certo G.B. Molinaro !

Aggiungo qualche notizia dalla " bibbia " di Renato Rocchi.
- Il 27 aprile 1982, sull'aeroporto di Rivolto, la cerimonia di presentazione ufficiale alla stampa e ai " locali " dell' " MB 339-A PAN " e l'addio al " G.91 PAN ".
Un cambio della guardia che andava giustamente pubblicizzato.
I 6 " MB 339-A PAN " fino allora in linea al Reparto e 4 " G.91 " ripescati a Treviso, andavano in volo in un " display " che, per forza maggiore, si doveva limitare ad una serie di passaggi in formazione " mista " di " 9+1 " ; davanti il " 339 " a " cuneo " di 5, dietro il " 91 " a " rombo " di 4, mentre Molinaro - da " solista " - presentava il " suo " programma, che già stupiva con il " crazy flight " e con la " scampanata " ; con il " lomsowak " poi, si segnava l'apoteosi.
" Gi Bi " quel giorno riuscì a far perdere di vista, a far dimenticare alla gente quei passaggi che mettevano in risalto la differenza e la resa in volo, per geometria e potenza, delle due macchine.

La disposizione dei piloti della formazione :
MB 339-A PAN
Salvi, Nutarelli, Naldini, Gorga, Gropplero
G.91 PAN
Montanari, Posca, Accorsi, Brovedani
MB 339-A PAN
Molinaro (solo)

Ed ecco qualche foto dello storico evento.

... si festeggia in linea ...

... volo di presentazione in formazione mista : 5 MB 339 e 4 G.91 ...

... un passaggio in montagna ...

L'importanza dei ricongiungimenti

2011-06-09T12:38:00.003+02:00

Siamo a Gaeta, il 29/5/2011 . Filmato preso da molto vicino, in riva al mare, e con particolare attenzione alle manovre della formazione che di solito il pubblico non osserva, come i ricongiungimenti. Sono state quindi necessariamente sacrificate alcune manovre del solista. In effetti, per riprendere tutto quello che fanno " contemporaneamente " le FT ed il solista ci vorrebbero almeno due cameramen !

Anticipo subito che è stata una manifestazione sotto tono, abbastanza lontana dagli abituali standard delle FT. Focalizzarsi su errori ed omissioni serve a comprendere l'eccezionale difficoltà tecnica del programma che eseguono, e la concatenazione strettissima delle manovre, senza alcuna pausa, cosa al di fuori della " portata " di tutte le altre pattuglie acrobatiche.

Come più volte ribadito in questo blog, solo le FT si permettono il lusso di eseguire TUTTO il programma " a vista ". Qualsiasi spettatore può seguire ininterrottamente ciascuno dei dieci Pony, a suo piacimento, e per i 20-25 minuti della manifestazione si può ben dire che non c'è un attimo di respiro.

Pensate, per esempio, al susseguirsi di Doppio tonneau, Piramidone, Bomba, Incrocio della Bomba e ricongiungimento...

Veniamo all'analisi. Come al solito, se non dico nulla è perchè la figura viene eseguita con l'abituale bravura, esempio il Triangolone iniziale è semplicemente magnifico.

2.07 l'incrocio dopo il Cardioide avviene a quote differenti; la prima sezione è troppo bassa o è tutto un effetto della prospettiva ?

2.15 nel bastone della seconda sezione Pony 9 " perde il treno ". L' MB339 non ha una grossa riserva di potenza, risultato : ci mette più di 30 secondi a ritornare in posizione !

3.25 le due sezioni si staccano per eseguire il Cuore. Come già a Ferrara l'anno scorso, quando la manifestazione è abbastanza lontana dall'aeroporto di partenza, le FT sono obbligate a tagliare qualche figura per accorciare il programma ed evitare di rimanere " senza benzina " ! Questa volta non eseguono il Tonneau sinistro a diamante ed il Ventaglio. Il Cuore viene eseguito benissimo, ma l'errore li attende dietro l'angolo...

6.06 errore inconsueto e sfortunatamente molto evidente. Zoppitelli e la seconda sezione sono irrimediabilmente staccati dalla prima sezione. Il divario è incolmabile. Arrancano... notate che a 6.15 Pony 4 e 5 iniziano, come da programma, a fare i fumi bianchi, ma il comando del capoformazione " 4 e 5 a posto " non arriverà mai. La figura viene completamente saltata e la formazione è costretta a fare un loop in formazione a Diamante. Quindi, oltre il 4 e 5 a posto salta ovviamente anche il Calice.

Non si vede bene cosa sia successo, fatto sta che è mancato il ricongiungimento finale dopo aver eseguito il Cuore e relativo incrocio.

Il ricongiungimento... due sezioni che devono riunirsi rimanendo in formazione. La prima sezione apre gli aerofreni per rallentare, la seconda sezione va a manetta. Il gap di velocità fra le due sezioni è a volte enorme. Tarantino spiegava che nel ricongiungimento dopo il Bull's Eye, la seconda sezione piomba sulla prima con un " overtake ", una velocità superiore, di circa 200 km/h !

Al momento esatto Pony 6, che comanda il ricongiungimento, ordina alla prima sezione di chiudere gli aerofreni e li fa aprire ai suoi. Capite che basta un niente e possono succedere due tipi di errori : la seconda sezione arriva " lunga ", oppure la seconda sezione " frena troppo ", o troppo presto, e per " riprendere il treno " ci può volere un'eternità. Se l'errore è grave, può addirittura compromettere l'intera manifestazione. Vedete il mio post QUI in cui cito il libro di Anselmino e Castaldi.

Tutto questo non avrebbe nessuna conseguenza se, come fanno tutte le altre pattuglie, i ricongiungimenti, che tra parentesi non sono mai così numerosi, coinvolgenti cioè addirittura due formazioni di velivoli, avvenissero al di fuori del campo visivo degli spettatori. La PAF (pattuglia francese) per esempio, dopo il tonneau simultaneo in cui si sono prima allargati, scompare all'orizzonte, e ritorna con calma dopo un paio di minuti. Se ci sono stati errori o ritardi nel ricongiungimento, nessuno viene a saperlo.

Qui... dopo il ricongiungimento del Cuore, e quel " dopo " vuol dire SUBITO, ti attende un 4 e 5 a posto, un Calice ed un Cigno !!!

7.16 a proposito del Cigno... per farlo occorre una trasformazione della formazione tra le più difficili. Normalmente Pony 1, 6 e 9 devono avanzare di una posizione, e per ottenere ciò, tutti gli altri sei velivoli " semplicemente " scalano indietro di una posizione ! Qui invece erano ancora a diamante all'uscita del loop, e non hanno potuto fare altro che far retrocedere Pony 4 e 5, cosa che non si vede nel filmato, anche perchè nascosti dal promontorio. Fatto sta che eseguono un Cigno anomalo, anzichè 1 + 3 + 5 sono in formazione 3 + 6.

7.37 si vede che Pony 4 e 5 rientrano finalmente in posizione... fiuuu ! L'errore in " frenata " nel ricongiungimento, si è quindi ripercosso sulle tre successive figure : 4 e 5 a posto, Calice e Cigno.

12.57 incrocio della Bomba... da qui al ricongiungimento al min 14.10 passano solamente 73 secondi ! Nove aerei provenienti da sei direzioni a due a due opposte, e su tre livelli di quota, si incrociano... poi alcuni fanno un loop... altri un mezzo otto cubano, invertono le posizioni... e vanno a riunirsi esattemente lassù, in quel fazzoletto di cielo, il tutto in poco più di un minuto !

15.59 la bellissima e maestosa virata dell'Alona e a 17.50, dopo aver steso il " lenzuolo " tricolore, Pony 9 inizia la trasformazione, rallentando e portandosi al centro. In dieci secondi sono di nuovo a diamante... una di quelle magie che riescono solo a loro... erano a bassa velocità e coi carrelli fuori... poi li richiudono, iniziano ad accelerare per un passaggio finale : è la PAN!

Loop in undici !

2011-06-08T18:18:00.007+02:00

Arrivo a Gosterisi in Turchia per l'air show del 4-5 giugno. A parte che sembrano oscurare il cielo da quanti sono... dal minuto 0.17 potete ammirare una figura fantastica : un loop in formazione serratissima con ben UNDICI velivoli !
Avevo solo un paio di foto di questa figura, e questa è la prima volta che posso ammirare l'intera manovra. Sono in configurazione da " trasferta ", con le taniche subalari, notate bene ! Si sono appena fatti un bel viaggetto, ed appena arrivati ti fanno questo loop...

Non so voi, io rimango senza fiato... interminabile, oltre 30 secondi, perfetti, incollati uno all'altro, magici.

A 1.06 una virata stile " Doppio cuneo " con uno in più.... oppure 5 + 6... fate voi... e a 1.17 improvvisamente si staccano in due formazioni ed in un attimo si dispongono tutti in ala destra per l'atterraggio. Rispetto all'analoga figura che fanno alla fine di una manifestazione, quando non atterrano in formaziome, qui sono in undici e con le taniche subalari... eppure sono delle saette, dei prestigiatori, l'occhio segue la figura, ma la mente non afferra bene come hanno fatto, ci vuole il replay ! Solo questo vale un'intera manifestazione...

Il sorpasso...

2011-05-19T09:40:00.005+02:00

Siamo al CIAF 2006 a Brno. In basso Pony 8 Ciacchi ed in alto Pony 9 Zoppitelli.

Ovviamente, nella sequenza di quattro foto, si tratta di un finto sorpasso, un effetto della prospettiva, in quanto Pony 8 è fin dall'inizio davanti a Pony 9... ;)

Low pass

2011-05-11T10:53:00.003+02:00

Una collezione di passaggi moooolto bassi delle Frecce Tricolori ai gloriosi tempi del G91, raccolta dal mio amico Farè Marco.

Sulla rete trovate un'infinità di filmati con i più moderni caccia che passano radenti, ma qui si raggiunge l'apoteosi. Piccolo particolare... lo fanno in NOVE... piombando da tutte le direzioni. O guardate quella specie di volo folle iniziale, coi carrelli giù...

Vi rimando al post analogo, in cui scrivo anche di Ferrazzutti, QUI

Brividi

2011-05-10T13:27:00.005+02:00

Un video del mio amico Simone Mirino. L'inizio, le voci dei piloti, e poi gli aerei che " appaiono " uno ad uno e rullano verso l'inizio pista, allontanandosi. La successiva partenza in cui vengono verso di noi, inesorabili, sono da vero regista !

Le musiche accompagnano in maniera invidiabile ogni figura, dal Doppio cuneo di presentazione, al Triangolone, al Rombo più codino, l'apertura del Cardioide e così via.

Dal settimo minuto la musica si fa più dolce (Vangelis Eric's Theme) e l'immagine di quella prima sezione a bastone che vira mentre fa il loop è quasi irreale, da quanto è perfetta.

E che dire dell'atterraggio uno alla volta... magnifico !

Quando si raggiungono simili vette, una simbiosi unica tra immagine e musica, ve ne accorgete immediatamente : i brividi !

Rivolto : primo maggio 2011

2011-05-02T09:33:00.012+02:00

Puntuali, ogni primo maggio, come delle margherite, od un volo di rondini... arrivano loro : le Frecce Tricolori !
Quest'anno la novità principale è ovviamente il nuovo solista, il Capitano Fabio Capodanno, e su di lui, principalmente, si puntano i riflettori dei curiosi e degli addetti.

Allora mettiamo ai raggi X la prova, per quello che si vede dal filmato, considerando che spesso le inquadrature sono ingannevoli o incomplete. Quando non faccio alcun appunto, vuol dire che la figura è, secondo me, standard, da manuale, il che vuol dire eseguita con impareggiabile maestria, stile FT... se faccio i complimenti vuol dire che hanno superato se stessi...

3.39 - Apollo 313. All'uscita Pony 7 e 8 sono abbastanza lenti a ritornare in ala a Pony 9, specie Bortoluzzi (Pony 7). Riescono a raggiungere la posizione quando sono quasi al vertice del loop. Per confronto guardate in basso un video del 2004.

4.11 - Un Cuore perfetto ! Rotondo e chiuso bene in alto coi fumi (4.31).

5.02 - Cigno che lascia senza parole...

6.34 - Scampanata da 10 e lode ! Va su perfettamente verticale, da far "temere" la ricaduta all'indietro, cioè una scampanata positiva, ed invece negli ultimi metri, con le ultime stille di energia cinetica, Capodanno riesce a portare leggermente la punta del velivolo in avanti. Risultato una scampanata negativa (come da manuale), ed una ricaduta verticale dentro i propri fumi, due cose difficili da abbinare insieme.

7.35 - Forse è l'inquadratura, ma mi pare che Pony 10 sia in leggero ritardo all'appuntamento con la formazione, nella Bomba.

8.39 - Volo Folle. Anche qui, non so se è l'inquadratura, ma mi pare che esegua la manovra un po' troppo in alto rispetto alla pista. Incredibile, invece, è il numero di gobbe che riesce a fare ! Dovrebbero essere cinque (credo), ma ne fa sette o otto, un lunghissimo volo folle !
9.13 - Alona. Pony 10 vira con un pelo di ritardo e dato che arriva come un proiettile a 90° rispetto alla formazione, basta poco, ed è costretto a ritornare sui suoi passi, per centrare un po' di traverso la formazione. In sostanza non fa una semplice virata, descrive una "S". Un errore abbastanza insolito, di sicuro dovuto all'emozione "finale".

Nel complesso una prova, come sempre, superba, di tutti e dieci i piloti, con leggerissime sbavature più che compensate da esecuzioni al di fuori della norma. Bravi !

Ed ecco il video del 2004 che evidenzia lo scatto fulmineo con cui Pony 7 e 8 si portano in ala a Pony 9, molto prima dell'apice del loop, quasi all'inizio.

Sequenza

2011-04-28T12:27:00.002+02:00

Una sequenza di magnifiche foto con protagonista l'attuale comandante della PAN Marco Lant.

1) Prova fumi...

2) Let's go !

3) " Toc toc ... siamo in volo ... "

4) "Dici a me ? "

PAN 2001 un must

2011-04-03T14:20:00.003+02:00

Filmato ormai "storico", il migliore in assoluto, secondo me, come abbinamento immagini / audio. Lo ripropongo per intero; su YouTube era spezzato in tre video (contando l'ultima parte di presentazione dei piloti). Inoltre, per problemi di copyright YT aveva disattivato l'audio sul secondo spezzone... periodicamente devo ricontrollare...

E' la PAN 2001, al comando De Rinaldis. Quasi impossibile scegliere cosa evidenziare... la scena che va dal al min 3.00 al min 3.48, quando vanno su in cinque a bastone, è qualcosa di unico, sulla rete. Distanza ridottissima dall'aereo che precede, come sulle montagne russe, solo che i binari sono tracciati nell'aria ! Il tonneau sinistro a diamante al min 4.00 armonioso ed elegante. Il ventaglio con sei aerei che rollano... il calice al min 6.23 (mostruosi)... ognuno ritroverà le sue figure preferite.
Segnalo solo il regale, unico, ormai sono 10 anni che non lo vediamo più... Triplo Tonneau al min 9.22 . Sette aerei in linea di fronte... sembrano riempire il cielo !

Calendario stagione 2011

2011-04-02T08:23:00.010+02:00

Eccolo QUI . Ci sono solo le date italiane, altri 4-5 appuntamenti all'estero sono ancora da definire. L'apertura del 1° maggio è riservata ai soci (e loro parenti) dei club FT.

Ne approfitto per mettere qualche foto... iniziamo con un Tonneau sinistro a diamante :

Incrocio dell'Aquila, arrivano...

wooooschhhh !!!

Un superbo Cigno...

Come definire questo Bull's eye ?

Ed infine il Piramidone, appena prima dell'apertura della Bomba...

Frecce Tricolori 2007... il Cuore

2011-02-07T17:01:00.001+01:00

A costo di ripetermi...un altro bellissimo filmato ! La PAN , pur con lo stesso programma da molti anni, la puoi riprendere in mille modi, ogni volta mostrando qualche nuovo dettaglio.

Qui mi ha colpito... il Cuore ! Dal minuto 1.11 a 1.26 , alcune riprese, che non avevo mai visto, degli incroci che costituiscono il Cuore Tricolore. Sono ben tre ! Il primo in basso, ad aprirsi, il secondo in alto, a chiudere, ed il terzo a coltello, ad abbracciare idealmente il pubblico. Le riprese dei primi due incroci, anche se brevi, sono veramente rare.

Siccome ho visto tante volte le FT a Lignano, una curiosità : dal min 1.37 a 1.50, la Schneider del solista mi pare che venga effettuata proprio a Lignano. I cartelli del limite di balneazione sicura sono troppo caratteristici... hehe

Allenamento febbraio 2011

2011-02-06T19:19:00.008+01:00

Filmato secondo me prezioso ! Capita raramente di vedere due soli aerei che eseguono il programma della PAN... e questi due sono veramente molto speciali : Pony 1 e Pony 6 !

I due capisezione ci permettono di apprezzare come volino vicini, Pony 6 sembra l'ombra del capopattuglia, e come improvvisamente si separino, per guidare le rispettive sezioni. Slangen e Zoppitelli, un sincronismo ed un affiatamento incredibili.

L'audio, per un appassionato, è quasi superiore alle immagini : la voce di Slangen, quote, velocità, ordini. I commenti di Lant, e a volte anche Zoppitelli, come nel magnifico ricongiungimento dopo l'Apollo, in cui lui e Pony 1 devono dosare alla perfezione le rispettive " frenate ".

La bellezza delle immagini , è che in realtà non sono solo in due ! Anche quando si separano, come nel Cuore, pare di vedere i loro compagni che gli volano a fianco...

Ferrara Balloons festival 2010

2011-02-06T19:03:00.003+01:00

Un gran bel filmato , buon audio e riprese ravvicinate e da un punto di vista laterale.

A 2.52 un Cigno magnifico, proprio sopra la telecamera...

A 4.26 nel Bull's Eye si può ammirare la perfetta manovra a bastone della prima sezione.... e subito dopo un bellissimo Lomcevack del solista.

A 5.15 arrivano per il Doppio tonneau ma appena eseguito virano a destra, saltando Piramidone e Bomba in quanto era notevole la distanza dall'aeroporto di partenza, e quindi hanno dovuto accorciare il programma.

Voices

2011-01-17T23:00:00.007+01:00

Video girato da Luca Viero, il Pony 1 delle Frecce Tricolori Virtuali , un gruppo di appassionati del volo simulato, capaci di riprodurre fedelmente l'intero programma della PAN.

Un video interessantissimo perchè ripreso da un punto d'osservazione inusuale, e perchè si sentono tutte le trasmissioni delle FT. Il luogo Rivolto, il 10/9/2010, giorno delle prove prima del cinquantennale...

Continua cliccate qui sotto su " Ulteriori informazioni "

Iniziamo con qualche breve noticina... dal sec 17 al 34 vedete il primo dei numerosissimi ricongiungimenti che caratterizzano il programma delle FT. Due formazioni a V che si ricongiungono... al millimetro... uno spettacolo ! Anche Lant dalla biga fa i complimenti : " Molto buono... molto bello..."

Successivamente, fino al min 1.30 la formazione procede a " doppio cuneo ". Prima vira a destra, poi a sinistra, fino ad arrivare a coltello. Quando li vedi dal vivo, lo stomaco inizia a sobbalzare, altro che otto volante. Il regista li perde per un attimo... e a 1.30 sono già lassù, altissimi...

A 1.35 " 7 e 8 a posto via "... è la prima delle innumerevoli trasformazioni del programma. Molte vengono fatte così in fretta che l'occhio non riesce a seguirle. Sono come dei prestigiatori, improvvisamente si passa, come per magia, da una formazione all'altra. In questo caso Pony 7 e 8, i due più esterni della seconda formazione, vanno all'esterno in ala a Pony 9 e 10. In un attimo la magia : dal Doppio cuneo si passa al Triangolone !

A 2.15 il Triangolone va su portando nel cielo la nostra bandiera. Quando avvengono delle manifestazioni non sull'aeroporto di partenza, questa è la figura iniziale. La PAN arriva alle "spalle " del pubblico e a triangolone va su: iniziano i... brividi...

320 nodi (circa 600 km/h), set motore 95%... poi all'apice " 4 e 5... 120 ", cioè 4500 piedi e 120 nodi. Pensate a quanta energia cinetica è stata persa nell'arrampicata ! Sono solo a 120 nodi all'apice, appena sopra la velocità di decollo che è di 110 nodi. Poi scendendo rollano leggermente a sinistra.

Dopo una decisa virata a sinistra, a 3.04 seconda trasformazione, una delle più complesse, che qui non si vede, data la distanza. Dal Triangolone passano a Rombo più codino (il solista) e si ripresentano al pubblico.

330 nodi con 93% prima erano 320 col Triangolone, sono dei metronomi, degli strumenti di precisione. Segue la prima grande apertura del Cardioide, ed il solista abbandona il resto dela formazione.

A 4.08 le due sezioni vanno su a " bastone ".... in fila indiana, e fanno un loop. La seconda sezione in realtà fa un mezzo loop seguito da un mezzo tonneau, figura che viene chiamata mezzo ottto cubano.

A 4.17 vedete la prima sezione, e Slangen che ordina : " Pronti con i freni... freni fuori avanti... via ! " La prima sezione deve infatti iniziare a frenare, per facilitare l'inseguimento ed il ricongiungimento della seconda sezione. E' un gioco reciproco di frenate molto complesso. Importante è la valutazione di Pony 6, che guida i quattro velivoli della seconda sezione. La ripresa da 4.16 a 4.29 coi 5 aerei " incollati " è fantastica.

A 4.39 vedete gli altri 4 che si gettano all'inseguimento. A 4.59 mi pare (ma potrei sbagliarmi) che la seconda sezione arrivi un po' lunga al ricongiungimernto... forse è solo effetto della prospettiva... a 5.02 credo sia Zoppitelli (Pony 6) che dice " Vira pure a destra... fai (o sei) dentro... 10 secondi " , Slangen "Ottimo così a destra".... Zoppitelli " Quello che vuoi... 5 secondi... " , Slangen "Uno vado giù a destra e do un filo di motore".

Questo per evidenziare come, non avendo freni, i ricongiungimenti si giocano sul filo degli aerofreni, aperti e chiusi, alternativamente fra le due sezioni.

Da 5.31 a 5.50 il tonneau sinistro a diamante.... pura armonia e precisione. A 6.12 " 7 e 8 dietro... via ". Pony 7 e 8 si spostano in fondo a freccia, in vista del Ventaglio e Apollo 313. A 6.52 di nuovo il gioco a rimpiattino delle due sezioni. La prima a V fa un loop, la seconda a 1+3 fa un loop ma andando più in alto. Ciò le permetterà, scendendo, una maggior velocità per effettuare il ricongiungimento. A 7.03 " pronti con i freni.... freni fuori avanti... via ". Già sapete.... la prima sezione inizia a frenare per facilitare il ricongiungimento. A 7.24 si vede come la seconda sezione arrivi molto più velocemente... a 7.32 la prima sezione chiude gli aerofreni, mentre la seconda sezione li apre ! A 7.42 ricongiungimento eseguito. Di solito il pubblico non vede tutto questo, affascinato com'è dalle evoluzioni del solista...

A 7.52 Pony 9 rimane inspiegabilmente indietro...a 8.02 iniziano ad aprirsi per il Cuore. A 8.24 il primo incrocio in basso... a 8.41 il secondo incrocio in alto... a 9.13 il terzo incrocio a coltello davanti al " pubblico ". Riepilogando... nove aerei che in due sezioni salgono dal basso... tre incroci... volete mettere tutto questo con il cuore delle altre pattuglie ?

A 9.50 viene inquadrato il solista che sta eseguendo la Schneider a 360°. A 10.35 , 335 nodi con 94% per il 4 e 5 a posto. Poi il loop a Calice e alla sommità 3900 piedi e 135 nodi.

A 11.36 una delle trasformazioni più difficili : " A Cigno "... i tre centrali, Pony 1, 6 e 9 stanno fermi, mentre tutti gli altri arretrano di una posizione... il tutto in 7 secondi !

Da 12.11 il superlativo Cigno.... da rimanere senza parole. Alla sommità 2800 piedi e 240 nodi. E al min 12.37 un'altra ritrasformazione magnifica. Prima Pony 4 e 5, che dopo la figura 4 e 5 a posto si sono venuti a trovare " in coda " alla formazione, si allargano e " sorpassano " Pony 7 e 8, andandosi a mettere in ala a Pony 2 e 3. Poi con " a rombo via " tutti e quattro, Pony 4 , 5, 7 e 8 scalano tutti una posizione in avanti. Il tutto in 7-8 secondi !!

A 13.18 con " trapezio via... linea di fronte via " i cinque velivoli davanti sono allineati, poi altri 3, sempre allineati, poi l'ultimo... è l'Arizona ! " 330 con 94%... colorati via..." all'apice in un paio di secondi si ritrasformano in rombo, per poi aprirsi in due sezioni, mentre il solista incrocia....... è la PAAANNNN !

Dopo l'ennesimo incrocio a coltello davanti al pubblico, le due sezioni non si ricongiungono, ma eseguono il Bull's Eye. A 15.05 la seconda sezione inizia a tracciare il " bersaglio ", un cerchio alla Giotto... a 15.20 la prima sezione, a bastone, centra il bersaglio. Segue un ricongiungimento molto complesso. La seconda sezione andava ortogonalmente rispetto alla prima. Mentre la prima frena, la seconda arriva come un missile, con un differenziale di velocità rispetto alla prima sezione (Tarantino) superiore ai 200 km/h ! A 15.40 vedete i quattro sfrecciare come bolidi...

Poi c'è il Lomcevak... perchè ci siamo dimenticati del solista...

A 16.45 di nuovo " trapezio, via... linea di fronte via..." questa volta si tratta del Doppio tonneau. 320 con 91%... poi sapete vero ? C'è solo da fare il Piramidone e la Bomba... ormai siamo al di là del bene e del male... c'è l'incrocio dopo la bomba...

Da 18.49, l'incrocio, al ricongiungimento al 20.04 (sei a posto), in cui sono perfettamente a rombo, è passato 1 minuto e 15 secondi... Notare che la prima sezione ha fatto un loop per aspettare la seconda. Nove aerei che si sono incrociati andando in sei direzioni diverse, ad oltre 600 km/h, si sono ricompattati in poco più di un minuto, in un fazzoletto di cielo.

Poi la Schneider destra con i freni fuori... quando sembrano seduti uno in braccio all'altro da quanto sono vicini, Scommetto che al radar appaiono come un aereo solo ! La lunga frenata è necessaria per arrivare alle bassissime velocità con cui ...viene eseguita l'Alona.

Da 21.14 con " 7 e 8 a posto via " ancora magica trasformazione, che anche se uno la vede tre volte di fila, non capisce bene come facciano... in 13 secondi formano una gigantesca Ala di nove velivoli... " 145 pronti con il carrello... carrello giù... ora... 140 nodi flaps tutti giù...ora " ... poi guardate voi...

Il solista per ingannare il tempo fa un giro completo, lui viaggia come un razzo... a 23.02 un'altra trasformazione (ma quante sono in un programma ? ), a rombo... 12 secondi; vanno a 140 nodi, flap e carrelli... a 23.31 arriva il solista e Pony 9 si sposta a destra per fargli posto. Appena il solista è a posto la prima sezione vira per l'atterraggio. Nota di Tammaro : l'atterraggio in formazione è una delle figure più complesse...Mostra tutto

Rivolto 2005

2011-01-16T15:29:00.001+01:00

Siamo alla celebrazione del 45°. Il 2005 è l'anno che ha visto trionfare la PAN al RIAT 2005 tenutosi a Fairford. In quell'occasione le FT batterono le Red Arrows ed altre tre pattuglie, aggiudicandosi il King Hussein Memorial Sword, un'ambitissimo trofeo, quasi una sorta di campionato del mondo (o d'Europa) per pattuglie acrobatiche.

Tutte le manovre del programma alto

2011-01-12T08:29:00.001+01:00

Animazione " ambientata " a Rivolto che illustra tutte le manovre della PAN nel programma alto.
Come la sottostante (precedente al 2006), che avevo già illustrato in questo POST , è stata eseguita sotto la diretta supervisione dello staff tecnico delle FT, ed è quindi molto accurata.

Guardando ogni figura con attenzione, ci si può rendere conto dell'estrema difficoltà e ricchezza del programma delle FT. Certe trasformazioni bisogna riguardarle più volte, tanto sono complicate e rapide !

Il filmato sottostante ha un'ambientazione diversa, ma la differenza principale è che essendo stato fatto prima del 2006 illustra l'Aquila e non il Cuore Tricolore.

In basso ho inserito un riquadro, lasciandoci sopra il puntatore del mouse viene il nome della figura illustrata.

Formazione 2011

2011-01-11T22:39:00.001+01:00

Ecco quindi i magnifici dodici : Lant (Comandante - Pony 0) , Slangen (Pony 1) , Caffelli (Pony 2) , Martin (Pony 3), Farina (Pony 4) , Centioni (Pony 5) , Zoppitelli (Pony 6 ) , Bortoluzzi (Pony 7) , Barbero (Pony 8) , Ciacchi (Pony 9) , Capodanno (Pony 10) , Cavelli (Supervisore - Pony 11).

La novità più grossa è l'uscita del solista degli anni 2008-2010, il Maggiore Simone Cavelli, e l'entrata al suo posto di Fabio Capodanno. Cavelli rimane come supervisore dell'addestramento.

Il nuovo arrivato è Bortoluzzi, e vengono un po' mischiate le carte, con lo spostamento notevole di Ciacchi da Pony 5 a Pony 9. Non è una retrocessione, ma l'inserimento di un pilota esperto nel punto di osservazione migliore, come Pony 9, per " tenere d'occhio " e guidare con la sua esperienza i " giovani " Pony 7 e 8.

Anche due anni fa è stata fatta una cosa simile, Slangen che negli anni 2006-7-8 era Pony 2, nel 2009 ha ricoperto il ruolo di Pony 7, per " rinforzare " la seconda sezione, e nel 2010 è diventato Pony 1 !

Forza ragazzi !!!

La PAN a Cortina

2011-01-10T20:20:00.002+01:00

Dall'archivio personale del mio amico Filippo.

Il 7 gennaio 1981 la PAN esegue un passaggio a diamante di 8 G91, con le fumate tricolori su Cortina d'Ampezzo, in occasione della cerimonia inaugurale dei campionati mondiali di Bob.

La disposizione dei piloti nella formazione : Gallus, Brovedani, Raineri, Posca, Accorsi, Montanari, Molinaro, De Podestà.

Storia e segreti dei fumogeni

2010-12-27T16:11:00.000+01:00

Un video interessante che illustra l'evoluzione tecnica dei fumogeni. Un particolare tutt'altro che di secondaria importanza.

Capovelivolo e Manutenzione

2010-12-22T12:58:00.001+01:00

Due filmati molto interessanti. Sopra viene presentata la figura " chiave " del capovelivolo, o " crew chief ". Al suo occhio di falco non sfugge niente, e come un'amorevole chioccia prende in consegna l'aereo, quando il pilota ha finito di volare, per riconsegnarglielo al volo successivo.

Nel filmato sottostante la " spina dorsale " delle Frecce Tricolori, il SEA : Servizio Efficienza Aeromobili. Settanta uomini, suddivisi in numerose specialità, ognuna basilare per la riuscita di quel fantastico lavoro di squadra che è lo spettacolo offerto dalle Frecce Tricolori.

I piloti sono l'eccellenza, ma anche la punta di un iceberg di un apparato gigantesco che ha un unico obiettivo : permettere che dieci velivoli rappresentino in ogni istante l'AM, le Forze Armate in generale, ed il nostro paese.

Simone Cavelli

2010-12-21T18:47:00.003+01:00

Il filmato più ricco di contenuti tecnici che abbia mai visto. C'è l'esibizione completa del solista, Simone Cavelli, ed egli ha perfino " il tempo " di spiegarci passo passo le manovre che esegue !

Si sente (alzando il volume però) anche la voce del Capopattuglia , Jan Slangen, che guida la formazione come un direttore d'orchestra. Qualche breve intervento all'inizio di Pony 6, Marco Zoppitelli, e a volte del Comandante Marco Lant.

Cavelli ci fa " intuire " l'enorme complessità dell'esibizione del solista, e ci fa apprezzare l'importanza della tempistica, quando sembra " parcheggiare " l'aereo in un preciso angolo del cielo, mentre ascolta i comandi del capopattuglia, ed è pronto a riportare il suo ghepardo in azione.

Non c'è un attimo di tregua, nessun tempo morto per lo spettatore : quando entra la pattuglia esce il solista e viceversa. Il tutto sotto gli occhi del pubblico. Nessun'altra pattuglia al mondo fa questo !!!

Le notazioni tecniche per l'appassionato sono tantissime. Cito solo che al min 5.45 circa, Slangen ordina ai " suoi " di settare il motore al 97% e subito dopo Zoppitelli comanda alla seconda sezione di mettere il motore al 99%. E' questo divario di potenza che permetterà alla seconda sezione di decollare un attimo prima, e di andare a rincorrere la prima sezione, che parte con un vantaggio di circa 300 metri.

Al min 6.32 Zoppitelli fa ridurre il motore al 92%, poi all'80 e 75% (se ho capito bene), e fa quindi aprire gli aerofreni. Questo gioco di frenate calibrate alla perfezione, anche se non hanno dei veri e propri freni, permette il primo ricongiungimento, uno dei più spettacolari in assoluto.

L'esibizione di Cavelli ha dell'incredibile... a parte la bravura, il solista riesce a parlare anche nelle uscite in negativo e nella Schneider rovescia, dove si raggiungono i -2.5/-3 G. La voce sale leggermente di tono e viene un po' strozzata, mentre il tubo dell'ossigeno si attorciglia come un serpente.

Nella manovre a forte spinta positiva, come la Schneider, in cui si raggiungono i 7.5 G, Cavelli sembra solo leggermente affaticato. Guardate, alla fine, nell'Alona, quanto poco tempo passa da quando si intravede la formazione, alla virata e all'incrocio... pazzesco.

Come un metronomo Slangen dà gli ordini: un milione di cose gli passa per la testa ad ogni secondo, e vengono elaborate, soppesate, confrontate. Dall'inizio alla fine, in questo filmato, si " tocca con mano " l'altissima specializzazione e professionalità degli uomini della PAN... semplicemente inarrivabili.

Cinquantennale

2010-12-20T16:59:00.003+01:00

Un video eccezionale, per il cinquantennale, da lasciare senza fiato, come la scena al min 2.30 in cui i piloti " appaiono " a gruppi.

Sotto vengono " svelati " i trucchi dei maghi della Troupe Azzurra; un video accattivante, che mostra anche lo spirito e la simpatia dei piloti della PAN.

Il passaggio basso di Ferrazzutti

2010-10-13T09:16:00.002+02:00

Su YouTube ci sono molti filmati di passaggi di aerei rasoterra... " low pass flyby's ". Questo riassume il meglio del meglio...

Veramente impressionanti, ma guardiamo un'interpretazione ( con nove velivoli ! ) , made by Frecce Tricolori, forse potrebbe trovare un posticino nella " top ten " , che dite ?

Qui sotto un passaggio basso con saluto, nel 2004.

Ma se vogliamo cercare un record... bisogna risalire molto indietro nel tempo, al 1974. Ecco il racconto dei fatti, tratto dalla " bibbia " di Renato Rocchi : " La meravigliosa avventura".

26 maggio, aerobase Grazzanise.

- Presentazione Pattuglia Acrobatica Nazionale agli Allievi dell'Accademia Aeronautica.

- intervento alle ore 11.00 locali.

- programma " Alto di 6+1 G.91 ".

- come ultima figura il " solista " (Ferrazzutti) effettua un " fuori programma " : un passaggio basso, alla minima, portando l'ala destra, in leggera virata, a non più di due metri dalle teste degli allievi, non risparmiando le " più nobili " del Gen. Antonio Mura, allora Comandante dell'Accademia Aeronautica, del Col. Franco Pisano Vicecomandante e del Col. Giorgio Santucci, Comandante il 9° Stormo.

Al Circolo Ufficiali, sentito il Comandante del 313° gruppo A.A., il Gen. Mura decideva di far trasferire il Magg. Renato Ferrazzutti ad altro incarico.

La motivazione : troppa familiarità con la " macchina ".

Al rientro a Rivolto, il Magg. Renato Ferrazzutti trovava il telex di trasferimento al poligono di Maniago.

Non posso che provare un'istintiva simpatia per uno dei più grandi solisti della PAN. Come nel film " Top Gun ", col passaggio basso di Tom Cruise sulla torre di controllo...

Ed ecco la foto del famoso passaggio. E' in bianco e nero, e sebbene non ci siano le riprese ravvicinate ed il sonoro, si colgono tutti gli elementi di un passaggio da brivido.. carrello fuori... bassa velocità... virata a destra... meno di due metri dalle teste...

Pony 50 !

2010-10-03T12:13:00.003+02:00

Seconda giornata a Kecskemét in Ungheria, l'8/8/2010. Tutto perfetto questa volta... ;)

Il filmato è fatto molto bene, nonostante il punto di osservazione sia in mezzo al pubblico. Mano ferma, ottimi lo zoom ed il sonoro. C'è praticamente tutta l'esibizione delle FT : impeccabile.

Dalle prime inquadrature potete osservare in azione... Pony 50 (!) , pilotato da Fabio Capodanno. E' il velivolo che un mese dopo ammireremo a Rivolto per il cinquantennale.

Al decollo potete osservare che la prima sezione ha questi " curiosi " numeri : 1 - 12 - 3 - 50 - 5.

Ed eccolo qua, a Rivolto, in occasione del cinquantennale, il favoloso Pony 50...

Scramble

2010-10-02T11:42:00.002+02:00

Scramble... una parola che rievoca una luce intermittente rossa, ed una sirena d'allarme.
Ogni giorno, 24 ore su 24, i piloti ed il personale del'AMI hanno, tra le altre funzioni, quella di proteggere i nostri spazi aerei da qualsiasi minaccia. Ogni velivolo non identificato va intercettato, per accertarne identità, provenienza, eventuali avarie o altro.

La grande maggioranza delle volte non si tratta di un pericolo, ma non si può mai sapere... e dobbiamo riflettere sul fatto che su di noi vegliano, costantemente, persone che sono disposte a mettere in pericolo la loro vita per difendere la nostra...

Riporto un articolo del 2005 di Marco Tavasani sul " Resto del Carlino ".

L’INTERVISTA. Parla il capitano Dimitri Marzaroli

Il pilota del caccia intercettore : “Tanta adrenalina a lieto fine”

Cervia (Ravenna) - «Stavo guardando alla televisione nella sala operativa del 102° gruppo quel fenomeno di Valentino Rossi che era in testa sotto la pioggia a Donington. Alle 17,30 è suonato il telefono e dal centro della difesa aerea mi hanno preallertato per un possibile decollo su allarme reale».

Il capitano Dimitri Marzarcli, piacentino di 36 anni, pilota del 5° stormo di Cervia, racconta così i pochi secondi che hanno preceduto l’allerta di ieri pomeriggio sui cieli italiani che ha portato alla chiusura dello scalo di Ciampino fino alle 21 per un allarme bomba su un charter partito da Ibiza e diretto allo scalo romano.

Dopo la telefonata cosa ha fatto?

«Sono corso allo shelter (il ricovero corazzato; ndr) con gli specialisti per prepararmi ad un possibile decollo. E puntualmente mentre stavo arrivando allo shelter è suonata la sirena: il Cofa, il comando operativo delle forze aeree di Poggio Renatico ha ordinato il decollo immediato per intercettare un aereo>>.

Come ci si sente in quei momenti?

«Beh, è come una bella iniezione di adrenalina che ti porta il livello di concentrazione e di attenzione al massimo».

E il decollo?

«In meno di quattro minuti. Sono salito sull’F- 16, ho acceso la batteria e avviato il motore mentre mi legavo con le cinghie al seggiolino eiettabile e mi infilavo il casco. Con l’interfono parlavo con gli specialisti che hanno tolto la sicura alle armi, cioe il cannone e i due missili aria-aria, completato i controlli, e a quel punto ho dato motore per raggiungere la pista».

Il centro della difesa aerea cosa le ha detto?

«Dopo il decollo con la massima spinta del motore il radar ‘Pioppo’ (Poggio Renatico) mi ha ordinato di salire a 37.000 piedi: ho sorvolato l'Appennino tra la Romagna, le Marche e l’Umbria e quando ho raggiunto quella quota ero supersonico: sui 1.600 chilometri all’ora».

Quando ha intercettato l'aereo?

«L‘ho visto sul radar a 80 miglia di distanza su una rotta frontale rispetto alla mia. Il radar di Poggio Ballone ‘Quercia’ mi ha dato le indicazione per scendere di quota a velocità già subsonica e 12 minuti dopo il decollo, a una distanza di 18 miglia, ho visto l’aereo sulla terraferma a sud dell’Argentario. Prima ho fatto un’ampia virata per mettermi in coda all’aereo e mi sono avvicinato, volando un po` più basso fino a pochi metri. Ormai eravamo sui 9mila piedi e ho visto che si trattava di un Bae 146 con I‘immatricolazione inglese»,

Dalla difesa aerea cosa le hanno chiesto?

«Di controllare se c’era qualcosa di strano, di anomalo, ma non ho visto nulla di tutto ciò. Dopo, mentre il jet atterrava a Ciampino, sono risalito di quota e ho circuitato per mezz’ora sopra lo scalo. Ho visto chiaramente lo schieramento di vigili del fuoco e mezzi di soccorso che hanno circondato il jet sul raccordo. Poi ho preso la strada del ritomo e sono atterrato a Cervia 69 minuti dopo il decollo».

Il prossimo turno d’allarme?

«Giovedì, per altre 24 ore».

Ed ecco il protagonista in azione...

Lomcevak !

2010-09-23T12:46:00.001+02:00

Di Molinaro sapete già, solo una presentazione necessaria per apprezzare meglio il post : Massimino Montanari ha fatto parte della PAN dal 1968 al 1982 ! Ha ricoperto i ruoli di Pony 6 - 5 - 3 e Pony 1 , alternandosi a Salvi, negli anni '81-'82 dopo l'incidente a Gallus.

Grandissimo tecnico, QUI lo vedete dare " consigli " a Zanovello sulla figura 4 e 5 a posto, in una spassosissima " scenetta " .

Qui sotto leggerete in diretta come " nacque " il Lomcevak, quando Montanari rimase allibito...

Dal libro di Renato Rocchi " La meravigliosa avventura "

Continua, cliccate sotto su " Ulteriori informazioni "

Poi venne quel giorno di gennaio.

Al "cessate lavori " andava in volo " lui ", " Gi Bi " Molinaro, per un allenamento acrobatico in isolato sul cielo campo di Galatina. Aveva ancora un asso nella manica, in quanto la " scampanata " l’aveva ormai " assimilata " ed inserita nel " suo " programma, ed era venuto il momento di giocarlo.

Terminato il programma, " Gì Bi " invitava Montanari a seguirlo - in Biga radio - nella manovra.

Entrò basso sul campo, tirò sù diritto — in candela — annunciando via radio - sempre con quel suo dire scherzoso: " Massimino, beccati questo! " e sparò due " tonneaux " in cabrata...

Ma sentiamo il protagonista: "Massimino mi seguiva .... " si, bene, sei diritto... adesso raddrizza... sei storto .... " poi, dal momento che ho iniziato la manovra, il silenzio radio .... fino a quando non ho rimesso il velivolo... soltanto allora Massimino riprendeva con il balbettare il suo stupore ".

La manovra era il " lomsovak ". Una figura ormai d’obbligo in un programma di volo acrobatico individuale con velivoli ad elica. Non mai con velivoli a getto.

" Gi Bi " Molinaro spiega: " Il " 339 " è una macchina completamente diversa — mi sono reso conto subito che permetteva delle cose che il " 9l " non poteva fare, a scapito d’una maggiore velocità, d’una maggiore spettacolarità ...è una macchina d’addestramento che perdona molte cose... ma soprattutto, molto più simile ad un velivolo ad elica - come aerodinamica - in quanto ti permette delle prestazioni che andavano sfruttate .... e devo dire che nessuno - e dico nessuno in assoluto — si è mai permesso di darmi dei consigli sulle possibilità della macchina, né di suggerirmi nuove figure, e, tanto meno, di spingermi a provare...

Mi è stato facile " scoprire " la " scampanata "... mentre la manovra del " lomsovak " l’ho studiata attentamente a tavolino - momento per momento - per individuare e risolvere eventuali problemi.

Un'idea che tenevo nel cassetto da oltre un mese. Quel giorno la presentazione. E la soddisfazione di aver mozzato il fiato a Massimino.

La figura, se aveva esaltato Montanari, non aveva entusiasmato Salvi. Anzi, intendeva cancellarla, in quanto fuori da ogni parametro per la Sicurezza del Volo. Ma l'effetto negativo sul Comandante del 3l3° Gruppo era scontato.

" Con il tempo ho apportato soltanto qualche modifica ".

Nasceva così, nel cielo dell`aeroporto di Lecce, il " lomsovak " — questa fantastica figura acrobatica, impossibile per un velivolo a getto, ma non per l’MB 339 — e " rinasceva " la " scampanata ".

La " figura " spiegata dal protagonista:

• " lomsovak ": l’ingresso è una richiamata... aeroplano in piedi, in verticale... si inizia una rotazione a sinistra... cioè un " tonneau " in piedi a sinistra, per far acquisire una certa inerzia di rotazione alla macchina... lo si stalla mentre ruota in negativo; preciso: è una specie di " frullino " in salita in negativo... quindi l'aeroplano inizia questo ribaltamento fino a quando perde tutta l`energia e cade sulla coda o di muso con l'applicazione di tutto motore... questo, ovviamente, per cercare di mantenere il più alto livello di energia possibile... La manovra viene effettuata tra i 3000 e i 3500 piedi... mai al di sotto. Da " imbarcato " effettuavo anche 4 giri... dipendeva anche dal centraggio del carburante... se avevo più o meno carburante era molto importante... ll campo dei " G " era attorno ai 4 e mezzo - 5 positivi e 1 e mezzo - 2 negativi...

Gian Battista Molinaro

2010-09-22T15:38:00.002+02:00

Un mito, colui che per primo eseguì il Lomcevak con un aereo a reazione, l'MB339, e che con quello stesso aereo inserì nel programma anche la scampanata e perfezionò il volo folle, già eseguito da Boscolo col G91.

Nel numero di Volare di settembre, una lunghissima intervista, piena di spunti tecnici, di confidenze, di momenti drammatici e tristi. Eccola, per tutti gli appassionati della PAN e del volo acrobatico in generale.

Segue, cliccate sotto su "Ulteriori informazioni"

Sono entrato in Pattuglia in seguito a una malinconica telefonata di condoglianze fatta a “ Pino” Bernardis, dopo l'incidente di Piergianni Petri in Inghilterra.

Nell'intercalare della comunicazione, la mia disponibilità a rendermi utile in qualche modo è stata interpretata, forse, come una specie di candidatura.

Sto volando, contemporaneamente, sul 104G e sull'S a Decimomannu. Sgancio armamento reale sul poligono di Capo Teulada, per poter essere impiegato come istruttore di tiro e tattiche sul Tornado, velivolo sul quale sono iniziate le transizioni dei primi piloti del Gruppo a Cottesmore, in Inghilterra. Non sono entusiasta, so che le ore di volo disponibili non sono molte e all'inizio c'e sempre molto da fare, a terra.

Qualche giorno dopo, ricevo una telefonata del comandante di Stormo, che mi prende a male parole per non averlo informato sulle mie decisioni. Ha tra le mani il telegramma del mio trasferimento dal 154° al 313°, il Gruppo delle Frecce. La Pattuglia vola in 7 più il solista, per ragioni anche politiche: la cnsi dei piloti, che fuggono verso l'Alitalia.

La mia ripresa sul G 91 consiste in un volo con Toni Gallus (il capoformazione) sul T in dotazione: uno per me e uno per Gabriele De Podestà, assegnato al 313° lo stesso giorno. Viene dal 28° di Villafranca.

Un'oretta di ginnastica senza particolari manovre. Stalli, affondate fino al Mach critico, a rivedere quelle caratteristiche di manovrabilità che rendono il biposto più scorbutico del monoposto in un campo di velocità caratteristico in cui, sotto g, il velivolo esibisce un comportamento particolare, associato a un innesco di buffeting anche violento, che scompare al di sopra e al disotto di quei valori.

L'impiego dell'aerofreno produce um momento picchiante notevole soprattutto ad alta velocità, sconosciuto sul 104. Dopo il volo, riceviamo una copia del manuale del monoposto, su cui passiamo la serata, seduti a un tavolo del ristorante da Aldo, a Gradiscutta, interrogandoci a vicenda e cercando di memorizzarne i pochi valori essenziali e le caratteristiche principali degli impianti.

Il giorno successivo, passaggio sul monoposto, con ” Massimino" Montanari in ala come chase. L'abitacolo del ’91 è decisamente più confortevole di quello del '104 col Martin Baker, e risente di una progettazione di ”scuola inglese", con una disposizione degli strumenti non particolarmente pulita, ma allo stato dell'arte del periodo. L'Adf è lo strumento di navigazione originario, rinforzato dal Tacan anni dopo. L'orizzonte era il vecchio J8, ancora senza riferimenti cromatici per indicare cielo e terra.

Le procedure sono cosi semplici da richiedere non più di un colpo d'occhio e portano alla messa in moto con una delle due cartucce che, letteralmente, sparano il motore al minimo dei giri: ma in agguato c'è spesso una cilecca, che costringe lo specialista a correre e a sostituirle. La puzza di cordite e il sibilo stridente sono l'antifona al più bel giocare del mondo.

Dopo il decollo e una salita sul cielo del campo a una quota che giudico adeguata, un paio di stalli e due sfogate, mi sento rivolgere, per radio, una domanda: “sei destro o sinistro?". Rispondo con una certa suffìcienza che per me è lo stesso.Massimino mi sfila davanti sulla mia destra e mettendosi, lui, in posizione di leader, mi controlla la posizione, ricordandomi quei famosi esoterici parametri di allineamento, di cui avevo sentito parlare al circolo ufficiali dagli altri piloti.

Da quel momento e per centinaia di ore di volo a venire, né io da 7 né De Podestà (il “Rosso") dall'altra parte, come 8, abbiamo visto altro che quel bollino sulla fusoliera. Non ho più proferito parola in volo, se non rispondendo in sequenza, pronunciando solo il mio numero, a ogni ordine del capo formazione. Mai piu, per anni di allenamento e di manifestazione.

I voli di allenamento durano una quarantina di minuti, anche meno, sempre sotto g, normalmente fino a 5, frequentemente 6, e quando c'è qualche traiettoria da correggere anche tutto il consentito. Due voli al giomo, tutti i giorni, raramente tre.Ogni settimana qualcuno si aggiunge, fino a 9 tutti assieme. Ognuno col "suo" aeroplano, il ”suo" numero, il suo nome sul casco e sulla fusoliera.

Non ho che una vaga idea della quota a cui voliamo né delle velocità, la nostra maledizione è quel bollino con i suoi allineamenti. Il mondo ci ruota attorno al tettuccio, come proiettato. L'importante è la posizione, mantenuta sempre e comunque, a qualunque costo e a prescindere dal sudore che letteralmente gronda sotto il casco e impregna sottotuta e tuta fino a bagnare l'anti-g. Anche d'inverno.

Il metronomo della voce di Toni Gallus è l'unica dimensione reale, quella che definisce la nostra posizione nello spazio. È sempre compassata e contemporaneamente divertita e divertente, dà l'impressione di essere lui che, da solo, fa volare i nove aeroplani mantenendoli in un rombo perfetto, mentre il nostro compito pare essere sempre e solo quello di agitare freneticamente la mano destra sulla barra e la sinistra sulla manetta. Gli aerei dei gregari più giovani oscillano in continuazione nel tentativo di mantenere la posizione.

Sappiamo della manovra che sta per sviluppare dalla sua voce, che ci anticipa la traiettoria la tirata o la rotazione, modificando col tono i parametri per accelerare una o diminuire l'altra.

Venti minuti di ferro in bocca, sempre sullo stesso binario, mai uguale a quello del volo precedente, frustati in continuazione da una biga indiscutibile per la precisione delle osservazioni. Non si ripete niente, quasi mai. Il volo inizia e finisce: se in maniera più o meno soddisfacente lo sentiamo dalla biga e lo vediamo poi a terra. Se è particolarmente insoddisfacente, si risale a cavallo per un altro giro, dopo un'oretta per smaltire la stanchezza, in formazione ridotta per facilitare le correzioni. I risultati emergono piano piano, i movimenti delle mani diventano sempre meno inconsulti, si riducono in ampiezza e frequenza ottenendo lo stesso effetto di mantenere la posizione, con maggior precisione.

Non esiste la telecamera: arriverà da Roma, proprio in quei giorni. Ogni fase del volo viene bloccata da due fotografi che, con un'esperienza maturata in migliaia di voli, dalla biga, evidenziano con spietata istantaneità l'errore di posizione, o di correzione di prospettiva, molto più efficacemente di qualsiasi ripresa cinematografica in movimento.

In meno di venti minuti la “ fisarmonica"delle foto del volo, rigorosamente in bianco e nero, viene portata nello scantinato del bar del circolo ufficiali, per il debriefing. Non ci sono scuse per gli errori. Non c'e da inventare niente, è sufficiente sudare. Sai di essere sempre, per definizione, con gli occhi addosso. Di tutti: gregari, biga, spettatori. E degli specialisti a terra, che verificano la bontà del loro lavoro e ti pesano col bilancino del farmacista come pilota, di più come uomo.

È la primavera dell '81, al briefing del mattino, quando Salvi si alza e guardando negli occhi Gallus e tutti noi, presenta i ruoli per i quali ognuno di noi si allenerà nella stagione successiva: Fabio passa da 2 a 6, il ”Rosso" a 9 e io solista, sono la guida di Pierino Purpura. La stretta di mano di tutti che sancisce questa decisione, mi trova stupito e commosso.

Il giorno successivo, sono in programma con Pierino per un volo sul T in dotazione al Reparto. Mi mette dietro e mi mostra il programma: il suo programma! Vola all'altezza delle cime degli alberi, poi si tuffa verso il basso e mi suggerisce la sequenza delle figure iniziando con un volo rovescio, mentre mi spiega i punti di riferimento, o il settaggio del motore, piuttosto che dove guardare da rovescio, per sapere dove ritroverò la formazione all'uscita.

Sono affascinato e impressionato da questa tranquillità e naturalezza, senza realizzare che sto vivendo la parte più bella: sto imparando quello che avrei voluto sapere da sempre, rubandogliene l'essenza.

Al caffè dopo il volo, mi suggerisce di disegnarmi una sequenza di manovre da inserire negli spazi in cui la formazione si allontana dal primo piano del pubblico; lui sarà in biga, per ogni volo.

E cominciamo subito: ogni giorno un volo da solo, ripetendo ogni manovra in sequenza, e un volo insieme con la formazione per "prendere i tempi". Se Toni Gallus fa volare 9 aerei stando davanti a tutti, Pierino è in grado di far mantenere loro simmetria e sincronia a 10, da terra, solo con la radio.

È implacabilmente preciso e puntuale nell'anticipare le posizioni di ogni gregario facendoli sollevare o abbassare sul piano di linee immaginarie, suggerendo ogni secondo la correzione da impostare sul mantenimento delle posizioni relative, intuendo la difficoltà di ognuno nell’interpretare le traiettorie e le figure in funzione di quello che si vede da terra. Suggerendo il tempismo delle entrate del solista, ne smussa le spigolosità.

Mi assegnano un ”R", preferirei un "PAN" solo per un fatto estetico, ma l'unico disponibile e il 12, cosi leggero, rispetto agli altri, con i suoi rumori strani la cui origine nessuno si spiega. E il destino è destino. Quando ruota oltre i 350 nodi, a tutta barra, la presa d'aria miagola e nel tonneau in quattro tempi, sembra modulare un ghigno feroce. Da terra si sente più che dal cockpit, come quando nelle richiamate "straccia" l'aria. Forse voliamo troppo bassi.

Agli allenamenti sono presenti alcuni decani della Pattuglia, in biga e dopo il volo, al Circolo Ufficiali. Gli aneddoti di Roberto Di Lollo di Vittorio Cumin e di Danilo Franzoi costituiscono una preziosa fonte di ispirazione e di divertimento.

Ogni solista introduce una piccola modifica al programma di volo o alla sequenza di manovre, giusto per distinguersi, e la tentazione è tanta anche per me. Ma dopo vent'anni, dopo Franzoi, Ferrazzutti, Boscolo, lo stesso Pierino Purpura, che cosa c'è da inventare?

Danilo mi fa una confidenza. Ne approfitto e, sfruttando un volo di verifica funzionale, provo.

È vero: a una certa velocità, senza particolare difficoltà, il 91 vola a coltello e, se la pista non è lunghissima, il carburante è sufficiente a alimentare il motore.

Sarà l'unica variazione al programma degli anni precedenti nella stagione dell'81, che scivola meravigliosamente: a Metz minacciano di mettermi a terra per essere passato troppo basso in prova.

Ad Aalborg incontriamo per la prima volta l' F 16 e i Red Arrows...

Il tempo è incredibile: piove leggero, la visibilità è buona, ma le nuvole spesse come cotone, si appoggiano sulla coda del C 130. L'aeroporto è pieno all'inverosimile di gente delusa. Non si vola sicuramente. I Red mettono in moto. Noi siamo subito dopo di loro. Toni guarda Salvi, guarda tutti negli occhi e guarda me: se volano loro, voliamo anche noi! Programma basso, bassissimo, anzi, nessuna separazione, mi stacco solo io e riempio con quello che posso, tra un passaggio e l'altro della formazione.

I Red sono in pista e in tre sezioni decollano. Noi rulliamo al punto attesa, sono tesissimo ma felice. Peccato che gl’inglesi dopo il decollo, non riescono o non vogliono ricongiungere. Rinunciano e vanno all'aeroporto alterato. Non c'è sfida. Noi non ci tiriamo indietro, decolliamo quasi tutti assieme per non perderci. Dodici minuti in cui metà dei velivoli della formazione era dentro le nuvole, l'altra meta con le ali per terra. Mi stacco e manovro per non entrare mai in nube. Mantenendoli sempre in vista, riesco a completare le figure del programma basso.

La sfida comunque è rimandata all'Air Tattoo. Tempo inglese: visibilità incredibile, cumulotti sparsi, che si addensano solo durante la nostra slot. Volo incredibile, perfetto sotto tutti i punti di vista, fino all'apertura della bomba, quando la nuvoletta si sposta al centro pista, esattamente dove deve aprire la formazione.

Sono in anticipo, il piramidone dei 7 mi scompare alla vista quando si infila sopra le nuvole e io sono già in dirittura per l'inserimento. So dov'è ma non lo vedo. Non posso rischiare senza vederli: riduco ad idle, non gli dico niente, anticipo i fumi per farmi vedere. È ora di richiamare, aspetto un centesimo di secondo e tiro in verticale, "grattando" per i g, contro la nuvola. So che sono lì sopra, anzi lì dentro. Sento il "...pronti per l'apertura,... Via!” e mi si aprono davanti sbucando da quel bastardo di cumulo. Incredibile tempismo. E buona dose di fortuna!

Toni è sicuro che stasera vinciamo il trofeo per la migliore esibizione. Mi prende e mi porta vicino al palco, assolutamente convinto. Non è cosi: quest’anno il trofeo va alla pattuglia fino a 5 velivoli, vincono gli Svizzeri, anche perché c'e un contrattino che balla per gli Hawkn... "bisnes-is-bisnes": e per gl’inglesi le sterline contano!

È una delle peggiori delusioni della sua vita,

2 settembre, volo d'allenamento giornaliero: Toni vola col 12, chissà perché? Sono appena in ritardo per il passaggio dopo l'incrocio dell'Arizona, in affondata verso il centro pista. Le due sezioni si incrociano e per terra vedo una strisciata di fuoco, come un fiammifero di legno che sfrega contro la scatola per accendersi. Il "12" ha fatto la sua vittima: Toni Gallus.

Con questo, il 91 esaurisce la sua corsa di vent'anni su Rivolto e in Pattuglia. È tempo per nuovi protagonisti. L'Aermacchi 339 è pronto, l’ingegner Bazzocchi compra la vernice blu sufficiente per 15 aeroplani...

Nostalgia

2010-09-20T12:00:00.002+02:00

E' appena passato un mese dalla mia visita alla base di Rivolto del 19 agosto, ma a rivedere le immagini dei filmati del post precedente, mi prende un groppo alla gola, in particolare quando mostrano il bar delle FT.

Dopo quei servizi esaurienti, quello che posso aggiungere è qualche impressione di prima mano.

Ne approfitto per aggiungere qualche foto che non ho messo nel post in cui facevo un resoconto della mia visita a Rivolto, QUI. Questo è il famoso logo del 50° anniversario, che vi accoglie appena varcata la magica soglia...

Il post continua, cliccate sotto su " Ulteriori informazioni "

Dopo essere stato abbacinato per un attimo, supero la porta a vetri, e getto un fugace sguardo su un corridoio. Appese alle pareti, sulla sinistra le foto di tutte le formazioni, e a destra i poster originali dei vari raduni. Si intrevedono varie porte, fra cui forse la sala di briefing...

Salendo le scale che portano al bar, le pareti erano letteralmente tappezzate di crest...

Arrivati di sopra, a destra c'è il bancone del bar, a sinistra un tavolo da ping-pong adibito temporaneamente a "scrivania ", su cui c'erano vari poster in attesa di essere firmati dai piloti. Nella prossima immagine vedete a sinistra Fabio Capodanno che ne sta firmando uno, sotto lo sguardo attento del mio carissimo amico Filippo, il vero artefice della visita a Rivolto.

Sullo sfondo intravedete l'albo d'oro dei piloti, con tutti i nomi su targhetta d'oro a forma di aeroplano, eccolo qui...

Ripropongo la visuale " panoramica " che riprende a destra i vari " trofei " di cui si parla nei servizi filmati.

Angoli caldi ed accoglienti che custodiscono gelosamente i ricordi...

Mattonelle di cotto e soffitto mansardato ricoperto di legno, qui regna un perfetto ordine, tutto disposto con precisione, con cura.

Cimeli rarissimi

In Friuli si beve molto, dicono... anche se su questo i piloti della PAN sono particolarmente attenti.

E vorrei concludere con una foto, purtroppo sfuocata, in cui mi vedete in muta adorazione dei caschi dei piloti... come quei pellegrini che si avvicinano ad una sacra reliquia, e non osano sfiorarla...

Nella tana dei leoni

2010-09-20T11:51:00.005+02:00

Filmati in cui potrete " curiosare " nella tana dei leoni, la mitica base di Rivolto, sede del 313° gruppo Frecce Tricolori. Per il cinquantennale dovevate aspettarvi questa pioggia di filmati !

Nel filmato sottostante il giornalista Caprara ha l'onore di fare un volo col comandante Lant. Apprezzo la completezza ed il taglio giornalistico dei suoi servizi, per quanto li trovi fin troppo professionali, distaccati. Non avrei mai potuto essere così flemmatico, sarà forse l'invidia per quel volo che guida i miei giudizi...

Interviste

2010-09-19T15:57:00.005+02:00

Quattro interessanti e recentissime interviste ad altrettanti uomini chiave della PAN : Lant, Slangen, Zoppitelli e Cavelli.

Aggiungo un altro filmato, con brevi interviste a Slangen, Cavelli e altri. Bellissimo il Triangolone iniziale ed il Cuore finale.

Virginie

2010-09-15T08:29:00.010+02:00

Virginie Guyot, 34 anni, è l'attuale leader della Patrouille de France ! E' la prima donna a ricoprire il prestigioso incarico di capopattuglia, immaginatevi come pilota l'aereo...il suo Athos 1...

Ha 2000 ore di volo, ha fatto parte di missoni NATO in Afghanistan a bordo di un Mirage CR a Kandahar.

Ed ecco un'intervista del giugno 2008, quando faceva già parte della PAF. Capisco solo qualche parola di francese, ma sento lo stesso che è la lingua più bella del mondo, parlata da una donna...

E ad una donna così, non si può che fare un omaggio speciale : il Cuore tricolore firmato PAN, a Jesolo.
" Pour vous... Virginie..."

Le magie del solista

2010-09-14T19:24:00.003+02:00

Ecco il filmato di cui vi parlavo nel post precedente... fantastico ! Peccato però che abbiano tagliato tutte le parti in cui il solista non è in "azione", momenti in cui attendeva il momento buono, e che fanno parte del suo lavoro, anzi costituiscono il 40 % della difficoltà : la tempistica !

Concatenazione

2010-09-12T21:29:00.007+02:00

Ventaglio e Apollo 313

Considerazioni sparse dopo la grande festa per i 50 anni della PAN.

Gli inglesi ci hanno messo un quarto d'ora a ricongiungersi dopo il decollo. Avete presente il nostro primo ricongiungimento, cinque e cinque per fare il doppio cuneo ? Stessa cosa...

E i nostri, quando sono a doppio cuneo e fanno quelle virate in cui potete vedere tutti e dieci i caschi bianchi, se poi ripensate a quelle pattuglie di quattro, cinque, sei, sette aerei... non vi viene da sorridere ?

Sono sei-sette e sembrano tre-quattro, e non è perchè abbiano il doppio solista da qualche altra parte... o se preferite i nostri sembrano una ventina al confonto !

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Certe figure delle altre pattuglie sono moderne, piecevoli, come gli incroci dei due solisti o il volo a specchio. Però sappiate che la nostra pattuglia il volo a specchio lo faceva nel 1968... poi ha abbandonato il concetto del doppio solista.

Oggi ci potrebbe stare di nuovo, o per lo meno qualche nuova figura, ma sono giunto ad un punto di comprensione più profondo.

Il programma della PAN è stato rivoltato come un calzino ! Le hanno già provate tutte, o quasi. Ha dovuto adattarsi al cambio fra G91 a freccia e MB339 ad ala diritta. Ma soprattutto in tutti questi anni si è progressivamente arricchito.

Figure più facili o meno spettacolari sono state tolte, sono state provate decine di varianti. Si è scelta, soprattutto, la strada più difficile, quella dell'eccellenza, quella dei ricongiungimenti a vista.

La Patrouille de France, per esempio, ha fatto una bellissima apertura finale orizzontale, tipo bomba, ma per ricongiungersi, dopo, ci avrà messo cinque minuti ! Noticina a margine: c'era una volta... in cui facevamo la bomba verticale ed anche orizzontale...

Le altre pattuglie stanno recependo a poco a poco la filosofia della PAN... diciamola tutta, ci copiano di brutto ! Soprattutto si sforzano di fare come noi : separazioni . E' difficile dividere la formazione in due... devono incrociarsi, e devono ricongiungersi... sono cavoli amari ...

Il programma della PAN, in tutti questi anni , è diventato di una complessità e difficoltà mostruose. Me ne sono accorto oggi, guardando un filmato in cui Cavelli commentava quello che faceva.

Il quale Cavelli... mentre eseguiva il programma da solista più difficile del mondo, trovava anche il tempo di spiegare, passo passo le sue azioni. Come fosse l'istruttore di una scuola guida, parlava all'immaginario interlocutore, cioè allo spettatore : " Adesso andiamo su "....oppure " Dobbiamo aspettare un pochino...".

Punti di riferimento, la perfetta coscienza di dove si trovi e cosa faccia in ogni istante la formazione principale. Quota, velocità e soprattutto una eccezionale tempistica.

Come un orologio, dopo aver " parcheggiato " per qualche secondo l'aereo a quota , rotta e velocità prestabilite, virava (magari con un loop) e picchiava verso la testata pista. Si ritrovava ogni volta esattamente nel punto prestabilito per eseguire quello che pochi altri al mondo sanno fare.

" Tonneau lento, è l'unica figura in cui si esce a destra".... buono a sapersi, non l'avevo mai notato... e poi spiegava (per chi era un po' del mestiere, non certo per me), quando e come agiva sulla pedaliera ed altri particolari tecnici.

Nella Schneider a 360° mentre parlava raggiungeva i 7.5g , e la voce un po' cambiava timbro, da quanto l'aria era compressa nei polmoni. Nella Schneider rovescia arrivava a 3g negativi, e doveva rimettersi a posto la maschera, come se una forza misteriosa gliela volesse strappare.

Contemporaneamente Pony 1 dava una marea di ordini alla formazione, brevi, precisi. Quota, velocità, set del motore, fumogeni, ordini di apertura... e Pony 10 si regolava su di essi per la sua azione.
Ci spiegava che dovevano passare quaranta secondi (non ricordo in quale fase), ed infatti allo scadere esatto, Slangen diceva " Quaranta secondi ", ed allora Cavelli : " Andiamo"... ma questi sono extraterrestri !

Arrivando alla conclusione importante, il programma della PAN è già pieno come un uovo. Non ha punti morti... se cambi una figura, devi cambiare anche quella dopo, o forse due o tre. Gli stranieri sono avvantaggiati in questo, appunto per i loro enormi punti morti, vuoti, possono facilmente cambiare una figura con un altra che duri un po' di più o di meno.

Gli inglesi fanno rapidi cambi di formazione, poi si fanno un bel giro " dello stadio ", poi una altro cambio. Bellissimi, niente da dire, ma che la prima figura duri di più o di meno non cambia nulla, muterà solo l'intervallo che la divide dalla seconda, allungandosi od accorciandosi.

Le nostre figure sono concatenate, incastrate, aggrovigliate una all'altra. Figura - ricongiungimento - figura. Per non parlare delle trasformazioni " al volo " : 4 e 5 a posto, calice - loop - cigno - diamante. O nell'Arizona, linea di fronte, diamante, separazione, inserimento del solista, incrocio. Doppio tonneau, piramidone, loop, apertura della bomba, inserimento del solista, incrocio, ricongiungimento !

I nostri, appena eseguito il famoso incrocio dopo la bomba, corrono come levrieri con la lingua fuori ! La prima sezione fa un loop per permettere agli altri quattro di arrivare. In sessanta secondi sono di nuovo tutti e nove a diamante... li ho cronometratiiiiiiiiii !

Da noi lo spazio libero non esiste, è ormai tutto al decimo di secondo ! Forse stanno aspettando, ancora una volta, di cambiare aereo, per affrontare l'immane sforzo di modificare ed ammodernare, sotto qualche aspetto, il programma.

La biga o il centro del display ?

2010-09-10T19:48:00.011+02:00

In un post precedente (VEDI), avevo illustrato i vari rapporti fra dispay-line, il centro del display, e la linea del pubblico.
In sostanza fra quest'ultima e la display line, che corre idealmente sul bordo della pista di Rivolto, ci sono 230 metri, ed il centro del diplay si trova a 450 metri.

Da ogni lato della linea di mezzo c'è circa 1,5 km per una lunghezza totale di 3 km.

In basso vedete l'area del pubblico e la biga, dove risiede Pony 0, il comandante delle FT, che " guida " da terra la pattuglia.

Continua, cliccate sotto su "Ulteriori informazioni"... ne sentirete delle belle...
Anche i più fortunati della zona VIP si trovano dietro la biga, ma esiste qualche altro punto d'osservazione privilegiato ?

Si... quello nostro del 19 agosto scorso... eravamo... sul centro del display ! Precisamente sul punto di riferimento del centro asse pista !

Qui sotto vedete l'aeroporto di Rivolto. La freccia viola indica la direzione ed il punto di partenza degli aerei e convenzionalmente si trova verso " Codroipo ".

La zona a striscie bianche oblique (perdonate la poca dimestichezza con Paint) è quella riservata al pubblico, ed in giallo c'è segnata la biga, quella che verrà usata da Lant l'11 e 12 settembre.

Noi invece eravamo qualcosa come... 450 metri più avanti, al di là del confine del bene e del male, direttamente sul punto dove il capopattuglia centrava le figure... sul pallino rosso vicino a quella piazzola dove abbiamo parcheggiato le macchine.

Fatemi riportare qualche breve passo per evidenziare l'IMPORTANZA di certi punti...

" La Display-Line è una linea di riferimento al suolo, rettilinea, di almeno 1,5 Km (minimo 750 metri a destra e 750 metri a sinistra del centro della manifestazione, la display line ottimale è comunque di 3 km) e ben visibile dall'alto, posta ad una distanza minima di 230 metri dal fronte del pubblico con la funzione di fornire ai piloti in volo una linea di riferimento per l'esecuzione delle manovre nel rispetto delle distanze di sicurezza. "

Ed ancora :

" Qualunque sia la soluzione adottata, il centro del display a 450 mt. dovrà essere evidenziato in modo ben visibile, ad esempio con una grossa "X", una “T” oppure 2 piramidi affiancate, posizionati perpendicolarmente alla display line."

Ecco la misteriosa piramide blu... di cui sospettavo la funzione...

In basso a destra la testa di Mariarosa (mia moglie) che sta osservando, ammirata, le evoluzioni, sullo sfondo, di Cavelli. Più su, sempre a destra, la PIRAMIDE BLU !

Ed ecco spiegato come mai le figure apparivano così strane... gli aerei letteralmente ci giravano attorno, come evidenziato in ben due post precedenti (QUI e QUI).

Adesso si spiega anche l'arcano... mi ero domandato: se quella era la biga, come mai non c'era Lant ? Quella mattina la pattuglia ha eseguito un (magnifico) programma basso completo ! Vabbè che sono ormai come degli automi, ed eseguono le figure ad occhi chiusi, ma so che sono dei perfezionisti inarrivabili, e c'è sempre qualche sfumatura da limare.

Credo che Lant ci fosse... eccome ! Solo che era 450 metri più " indietro ", sulla biga che viene adoperata per le manifestazioni !

Aggiungo qualche altro particolare... non sapevo se dirvelo... ma si ! Un nostro carissimo amico , ci aveva portato a quella piazzola vicina al pallino rosso, dove avevamo parcheggiato le macchine.

La vedete qui sotto : c'è la mia macchina verde scuro e quella di Fiorella, bianca col bagagliaio aperto. Mariarosa sta andando sulla macchina di Fiorella per prendere la sua fotocamera... perchè non ci bastava mai... io fotografavo col cellulare, Fiorella riprendeva con la videocamera, ed in seguito, non contento, ho usato appunto anche la fotocamera di Fiorella recuperata da mia moglie !

Sullo sfondo la pattuglia sta completando il 4 e 5 a posto ( Pony 4 un po' in ritardo...).
L'amico che ci ha accompagnato è dovuto andare via quasi subito, e si sa, quando il gatto manca i topi ballano... Poco alla volta, ci siamo spinti avanti, dalla piazzola : fosse dipeso da me sarei arrivato fino in pista...

Fiorella aveva una graziosa e vistosa maglietta viola. La vedete al centro di questa foto: da sinistra, Capodanno, io, Centioni, Fiorella, Mariarosa, Slangen.

Fiorella ha qualche problema di deambulazione, e così mi è venuta una brillante idea. In macchina aveva una di quelle sedie pieghevoli , sapete... quelle tipo da regista. Ho preso la sedia stile Fellini, e, contro la sua volontà, l'ho portata un bel pezzo avanti, esattamente vicino alla piramide, a destra; su una specie di tombino di cemento sopraelevato.

" Ecco, Fiorella, siediti qui, sei anche leggermente sopraelevata ! "

In parole povere... figuratevi la scena : a destra della piramide c'era seduta Fiorella con la sua vistosissima (almeno per chi ha 14 decimi come Slangen) maglietta rosa e la videocamera in azione. Io con una maglietta quasi bianca le ruotavo attorno scattando foto a più non posso, e mia moglie, vestita di bianco, che faceva la spola fra noi e le automobili...

Sono arcisicuro che Slangen non ha perso una virgola dei nostri spostamenti, cavolo... quando doveva prendere il punto di riferimento... altro che piramide blu vedeva.
Ci dev'essere stato uno scambio di battute, via radio, fra Slangen e Lant :

Slangen : " Ma chi cacchio sono quei pazzi ? "
Lant : " Dove ? Non li vedo, eppure sono sulla biga ! "
Slangen " Sono al centro del display, ogni volta che punto il riferimento, mi si incrociano gli occhi "
Lant : " Adesso ci penso io... "
Morale della favola ? E' arrivata prima una camionetta, poi, subito dopo, altre due...

Un gentilissimo ed irremovibile maresciallo : " Dovete assolutamente spostarvi da qui, con una certa urgenza se possibile ".

Ecco perchè mancano le foto delle figure finali dell'esibizione...

Se qualcuno, un domani, mi dicesse, per farmi invidia, che era nella zona VIP, a qualche metro da Lant... sorriderei con aria di sufficienza... perchè lo spettacolo di cui abbiamo goduto è stato unico e irripetibile, e nessuno me lo porterà via dalla retina !

P.S. Un caro saluto a tutti dal carcere militare di Peschiera del Garda... ne avremo ancora per un po'...

Errori e contromisure

2010-09-07T23:40:00.009+02:00

Kecskmet 7/8/2010. Manifestazione all’inizio perfetta, niente da dire. Al min 3.04 si ammira come la seconda sezione faccia il mezzo otto cubano, una ripresa rara da vedere !

Ventaglio, Cuore, Calice, Cigno, superlativi. Poi un’Arizona un po' “deboluccia” (min 9.26) con alcune fluttuazioni. Bull's eye , ed arriviamo al doppio Tonneau.

E' il min. 12.34... Pony 2 mi pare che rolli troppo in fretta, trovandosi a fine rotazione quasi SOPRA a Pony 4, e non al suo fianco. Non è andato abbastanza in alto prima di eseguire il tonneau, non dando quindi tempo a Pony 4 di stringere ed affiancare Pony 1.

C’è mancato veramente un pelo ! Immediatamente ha reagito con eccezionale sangue freddo, rompendo la formazione, allargandosi, ed allontanandosi. Ha così dovuto perdere molto tempo per ricongiungersi.

Nel fratempo Lant a terra e/o Slangen, si sono accorti immediatamente, ed hanno bloccato il successivo tonneau di Pony 4 e 5 ! Quindi c’è stato una sola coppia di tonneau, di Pony 2 (errato) e Pony 3, gli interni insomma.

La formazione era quindi completamente sballata, con Pony 2 e 3 all’esterno della prima sezione, anzichè all’interno. Hanno dovuto necessariamente eliminare la bomba, virando a destra a freccia.

Immaginate lo scompiglio... ma nello stesso tempo le contromisure adatte venivano prese. Il solista non ha evidentemente incrociato la bomba, deve aver seguito percorsi alternativi, dato che la tempistica era stata stravolta. Niente incrocio dopo la bomba ovviamente.

Poi Cavelli al min 13.23 fa il tonneau col carrello estratto, abbozza il looping, ma siccome probabilmente non c’era tempo sufficiente, non conclude il (lungo) looping, e gira di nuovo a sinistra con un’elegante virata John Derry.

La formazione, ormai ricompattata, arriva per la Schneider destra. Volo folle del solista e Alona.

Morale ? Un filmato drammatico, che testimonia il sangue freddo eccezionale, per rimediare ad un errore che può sempre capitare... e considerazioni sulla grande bravura di questi piloti, che eseguono alla PERFEZIONE centinaia di volte la stessa manovra, così bene che neanche immagiamo le difficoltà sottostanti.
Aggiungo qualche Nota : il programma delle FT, affinatosi in 50 anni, col contributo di oltre un centinaio di piloti, ha raggiunto livelli di difficoltà estremi e non c'è niente di paragonabile alla sua complessità.
Ad ogni figura ne segue un'altra, oppure un ricongiungimento a vista. Qualsiasi " buco " è tappato dallo straordinario contributo del solista che deve però poter agire in perfetta sincronia, nei tempi, con la formazione.
Il tutto è così denso, così concatentato, che richiede la precisione di un orologio svizzero per poter essere eseguito al meglio.
Un errore in una figura, può trascinarsi e ripercuotersi su un paio di figure successive. Pensate alla micidiale sequenza : Doppio tonneau, poi su SUBITO per il Piramidone, virata e apertura della Bomba con inserimento del solista (!), seguito dall'Incrocio della bomba ! Una serie di difficoltà diaboliche.
E quest'altra : 4 e 5 a posto, poi su SUBITO per il looping a calice, e mentre il solista esegue il tonneau lento, la formazione ha già preso le misure per eseguire il Cigno.
Altre pattuglie fanno una figura come ad esempio il fantastico volo rovescio dei francesi, e poi vanno a ricompattarsi con comodo fuori dalla vista del pubblico e ricompaiono dopo un paio di minuti...
Qui al doppio tonneau segue immediatamente piramidone e bomba con incrocio... lo spazio per minimi errori è quasi nullo.
Ancora un plauso alla pattuglia per aver saputo agire con estremo sangue freddo e tempestività. Probabilmente anche loro hanno previsto qualche " via di fuga ", nei limiti del possibile ovviamente.

Ecco sotto riproposto il momento saliente al rallenty. Si nota innanzitutto che Pony 2 non va in alto come Pony 3, e questo è l'errore principale. Si vede subito, basta confrontare le due traiettorie. Inoltre il suo rateo di rollata è (forse) lievissimamente accelerato, poi quando STA per finire il tonneau , si accorge della sua posizione errata e giustamente lo accelera ulteriormente per tornare livellato al più presto. Viene così a trovarsi praticamente un paio di metri sopra a Pony 4 !
Forse avrebbe potuto, dopo, allargare ed abbassarsi per cercare di rimettersi in posizione, raffazzonando la figura, ma deve essere scattato il perentorio ordine di Lant, dettato da criteri di sicurezza, di " rompere " la figura, allargando e cabrando.

Tutte le formazioni PAN

2010-09-06T18:10:00.001+02:00

Spesso devo andare a cercare su vari link, a volte incompleti. Sulla brochure 2010 ho trovato questa; se cliccate sopra si vede bene, così abbiamo l'albo d'oro, tutte le formazioni... fino all'anno prossimo !

Rivolto, il Friuli e la PAN

2010-09-06T14:05:00.000+02:00

In vista dello straordinario appuntamento dell'11 e 12 settembre a Rivolto, ecco alcuni utili link :

Il PRIMO fornisce notizie su come arrivarci, i parcheggi etc.

Il SECONDO espone in dettaglio i servizi ed i collegamenti.

Il TERZO è un riassunto, sul sito dell'AMI.

Questo è il PROGRAMMA della manifestazione.

Infine, per chi non potrà esserci, ricordate che c'è sempre la diretta TV !

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Sebbene la PAN sia di tutti, si può dire che da sempre il Friuli ha un rapporto speciale con la PAN, se non altro per questioni di "vicinanza". Campoformido, Rivolto, nomi ormai entrati nella leggenda. Ecco una breve ed incompleta carrellata di foto, non sono certo tutte le località visitate dalla PAN... si può dire che siano di casa dappertutto in questa bella ed aspra regione.

Inizio con due foto della mia amata Lignano, la prima è il tonneau sinistro a diamante, da destra a sinistra, rispetto a chi guarda dalla spiaggia.

In quest'altra foto invece la direzione della pattuglia è opposta , da sinistra a destra, rispetto a chi guarda, è il tonneau destro a Cigno. Ricordo che sinistra e destra riguardano il senso di rotazione dell'aereo, indipendentemente dalla display line.

Arrivo a Grado...

Su Trieste

Sorvolo sui cieli di Udine

Ed infine un'impressionante picchiata su Palmanova.

Rivolto 19/8/2010

2010-09-04T15:09:00.006+02:00

Ritorno sul post della visita a Rivolto, approfittando del fatto che la febbre sale in vista dell'11-12 settembre.

Quando scrissi il " reportage " non potevo ancora aggiungere le foto. Non so se sia un bene o un male, a volte la fantasia del lettore viene stimolata dal racconto, ma sono sicuro di non deludervi se allego qualche foto. A dire la verità sono tante... 56, metto solo quelle che servono per descrivere il mio post precedente. Foto coi piloti...

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Siamo al piano di sopra, al mitico bar delle FT. Da sinistra Capodanno, io, Centioni, Fiorella, Mariarosa e Slangen.
Nel post scrivevo : " Piloti… li ho visti quasi tutti, c’era anche Tarantino. Abbiamo scattato qualche foto di gruppo, non ricordo esattamente con chi, nè come, nè dove, in quei frangenti vado in confusione. Mi ricordo vagamente che vicino a mia moglie c’era Jan Slangen, e lei sembrava apprezzare vivamente la cosa… "

In effetti mia moglie sembra la torre di Pisa... sarà il magnetismo del capopattuglia...

Ed ecco i caschi dei piloti disposti a " doppio cuneo " ...

Mi ricordo che c'erano quattro aerei in allenamento. Facevano un lungo giro attorno alla base e ripassavano sopra di noi esattamente nello stesso punto, al millimetro. Uno si allargava un po' e poi riprendeva la formazione. Dati i " buchi ", i caschi mancanti, suppongo che fossero Pony 1-3-5-8 (o 10). Che la sedia stia per la biga, Pony 0 ? ...

Ritornando al bar, ecco le matrioske di cui vi parlavo :

Credo le abbiano ricevute al MAKS a Mosca nel 2005, A sinistra Tarantino che, volendo, può contenere Tammaro, che a sua volta può inglobare Lant, e così via...

Qui sotto : gli orsetti di peluche, magliette, coppe varie, c'è pure il biliardino... e poi dicono che sono persone serie...

" Non vorrei sbagliarmi, mi pare impossibile, ma credo che Centioni in persona ci abbia fatto il caffè… o forse l’ho solo sognato " . Metto questa foto con Caffelli. Dietro vedete Slangen che si prepara un caffè, mentre conversa con Capodanno. Forse non ho sognato...

Ci sono molte foto della zona manutenzione, scelgo questa in cui sembra che letteralmente " mi " stiano smontando un Mb339.... fermateli !

Alla fine abbiamo assistito ad un intero programma basso ! Eravamo nel centro, nell'occhio del ciclone, a fianco di una misteriosa piramide blu, che fosse la biga ? Ho scattato foto col cellulare, mentre Fiorella riprendeva con la telecamera, alla fine, non contenti, abbiamo preso anche la sua fotocamera. Eravamo come impazziti, inebriati dal sibilo degli aerei che letteralmente ci ronzavano attorno, ci passavano sopra.

Solo qualche foto, iniziamo col doppio cuneo...

Nuvole basse, infatti nella prossima vedete il rombo più codino. Di solito sono diritti e vanno su per l'apertura del cardioide. Nel programma basso invece fanno una virata e dopo il solista si stacca. Vedete come sono inclinati ?

Immagino abbiate visto centinaia di foto del Ventaglio. La seguente è coi fumi bianchi, dato che è una prova. La metto per farvi notare la direzione... stanno per passarci sopra ! Non è il Ventaglio che vedete con comodo, in televisione o ai bordi di una manifestazione, qui siamo sotto la direttrice di marcia !

Si avvicinano come una valanga, o come quel film di fantascienza in cui l'astronave si nascondeva dietro una nuvola che avanzava...

Ed eccoli sopra di noi... Pony 4 e Pony 7 un pelino in titardo mi sembra...

Ancora, le due sezioni si incrociano dopo l'Aquila, ecco qui la seconda, passa all'esterno, rispetto a noi...

Invece la prima passa all'interno, confontate le due scie, a destra quella della seconda sezione che è appena passata.

Sapete cos'è l'effetto Doppler vero ? Il suono di un oggetto in avvicinamento, rispetto all'osservatore, ha una frequanza più alta, mentre quando si allontana ha una frequenza, e quindi tonalità, più bassa.

Noi eravamo fra i due binari curvi che percorrevano le due sezioni mentre si incrociavano. Passa la seconda sezione... sibilo alto e poi più basso, alla nostra destra. Neanche il tempo di dire "bac" e la prima sezione ci sorprende venendo da dietro, alla nostra sinistra: suono alto e poi basso. Entrambe volavano a quote "rasoterra" ... risultato : un casino pazzesco, indescrivibile.

Se pensavi di riposarti un attimo ci pensava lui a farti sobbalzare...

Al solista che quando sfrecciava di lato, data la sua alta velocità angolare, era quasi impossibile da inquadrare, dedico altre due foto. La prima è la Schneider a 360°...

Vista dall'interno della circonferenza... avessi avuto una macchina fotografica migliore, o una videocamera...

E l'ultima, sul solista, è la Schneider rovescia, presa in fretta e furia con la macchina di Fiorella.

Chiudo col Doppio tonneau, visto dal binario sottostante...

Una foto dall'aldilà

2010-09-03T14:38:00.006+02:00

Ritorno su Viva Lignano del 15/8 . A Lignano, per mia scelta, appena sono arrivate le FT, ho scattato solo questa foto col cellulare e poi l'ho messo via, per gustarmi lo spettacolo " dal vivo " senza dovermi preoccupare di inquadrature etc. (vedi poi )...

Il post continua, cliccate sotto...

E' storta perchè mi sono girato di scatto (arrivavano da dietro per il triangolone iniziale).

Aggiungo qualche altra foto precedente la manifestazione vera e propria. Qui sotto (foto della mia amica Fiorella) vedete me e la mia dolce metà. Siamo entrambi con pantaloncini beige.

Potrebbe essere l'emblema dell'incomunicabilità di coppia: io che guardo avanti e lei che guarda dall'altra parte, ma preferisco considerarla invece come il simbolo della complementarietà : assieme copriamo i 360° dell'orizzonte... hehehe

Nella foto sottostante io sono a destra ed osservo in deferente silenzio Paoli al centro. Come vedete sembro una statua di sale, non oso avvicinarmi ulteriormente. Più a sinistra l'altra " tuta blu ", di spalle, è il pilota nuovo, in addestramento, Bortoluzzi.

Ma veniamo al clou ; delle foto coi piloti, la più ambita è naturalmente quella col Comandante Lant. Ad un certo punto lo vedo passare attorniato da una folla di appassionati. Avanza leggero, come se camminasse a dieci centimetri dal suolo, elastico, irraggiungibile per un comune mortale come me.

Per fortuna Fiorella lo conosce da lunga data, e lo ferma per farmi fare una foto con lui.

Dovete sapere che il cellulare di mia moglie era relativamente nuovo, e solo quella mattina ci è venuta la brillante idea di farci spiegare da mia figlia come funzionava la fotocamera. Io ogni volta che scattavo una foto mi dimenticavo regolarmente di schiacciare " indietro " e così si bloccava tutto. Altre volte, misteriosamente, sono riuscito addirittura a spegnere l'infernale aggeggio, e come un bambino isterico mi giravo verso mia moglie con un " fai qualcosa "...

Mariarosa (mia moglie) con infinita pazienza rimetteva tutto a posto, ma al momento buono anche lei si dev'essere emozionata. Notate che le avevo raccomandato caldamente di scattare almeno tre foto, se fossi riuscito ad avvicinarmi a Lant. Fatto sta che quando finalmente sono abbracciato al semidio con gli occhiali scuri, vedo che lei febbrilmente manovra il cellulare. Sembra schiacciare il pulsante ma poi qualcosa non va. Cambia posizione, prima era messo in senso trasversale, adesso verticale... armeggia... riprova.

Io e Lant saremo rimasti teneramente abbracciati una trentina di secondi. Ormai galleggiavo tre metri sopra la folla, quando sento il Comandante che con voce tranquilla fa : " Signora, forse è meglio se toglie il dito dal mirino... " . L'esortazione è arrivata con un decimo di ritardo, il fatale click era già una realtà : questa...

Ho tagliato un po' la foto, ma non ho programmi di fotoritocco. Per indole sono ottimista, vedo il bicchiere sempre mezzo pieno. A guardarla bene sembra una foto surreale... come fosse sfuocata dal tempo : quello con il Comandante Lant è il mio spirito, la mia essenza, il ricordo di me stesso...

Reportage

2010-08-19T16:48:00.005+02:00

Ed eccomi qua a raccontare una giornata di ordinaria follia.
Visita alla base di Rivolto, sede del 313° Gruppo … sapete già di cosa parlo : il sancta sanctorum, la Mecca di tutti i PAN-fanatici, l’Oxford + Cambridge e metteteci pure Stanford e Yale della scuola acrobatica.

A proposito di Mecca, c’erano quattro aerei della pattuglia acrobatica degli Emirati Arabi. Sono MB339 A (!)… e giustamente vengono a Rivolto per imparare. Sarà interessante poter comparare i rispettivi programmi.

Piloti… li ho visti quasi tutti, c’era anche Tarantino. Abbiamo scattato qualche foto di gruppo, non ricordo esattamente con chi, nè come, né dove, in quei frangenti vado in confusione. Mi ricordo vagamente che vicino a mia moglie c’era Jan Slangen, e lei sembrava apprezzare vivamente la cosa…

Ero con i miei carissimi amici Fiorella e Filippo, che mi ha portato quattro bellissimi poster, brochure, depliant e che ci ha permesso di intrufolarci dappertutto.

Ho visto i loro caschi, proprio i LORO… con i nomi... disposti a doppio cuneo. C’erano foto di tutte le precedenti pattuglie, i poster ufficiali firmati dei vari raduni, mi girava la testa.

Abbiamo salito le scale per accedere al mitico bar delle Frecce Tricolori: una sala piena zeppa di trofei, coppe, foto, matrioske raffiguranti i piloti : la più grande era quella di Tarantino, che poteva contenere tutti gli altri…. e poi orsi di peluche, sciarpe, mancava solo la coperta di Linus.

Non vorrei sbagliarmi, mi pare impossibile, ma credo che Centioni in persona ci abbia fatto il caffè… o forse l’ho solo sognato.

Abbiamo visitato la zona manutenzione, c’era un esercito di addetti che sembrava stessero smontando un MB339, ho potuto vedere da vicino i sedili Martin Baker, impressionanti.

Filippo con pazienza e tenacia è riuscito a far firmare il libro di Fiorella a dodici o tredici piloti, compreso il nuovo di cui mi sfugge il nome. Io avevo un sorrisetto ebete stampato e mi limitavo a girare la testa a sinistra e a destra, senza proferire verbo…

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Poi abbiamo potuto ammirare qualcosa di… vabbè seguitemi. Siamo io dico più o meno sulla biga… stranamente Lant non c’è. Arrivano a coppie, lentamente, 1 col 2, poi 3 col 4… cinque coppie in tutto. Più in là, verso la fine della pista iniziano a sgranarsi alla giusta distanza. Virano e a poco a poco costruiscono i due cunei di partenza. Passa qualche minuto. Sapete già vero ? Accendono le luci… il boato cresce… VIAAA !

Come da prassi Pony 6 decolla un paio di secondi prima di Pony 1, vanno su esattamente come nei filmati ! Provo una strana sensazione, vagamente schizoide… ho visto così tanti filmati e li ho studiati nei minimi particolari, che quando vedo loro dal vivo, mi meraviglio che facciano le cose esattamente come le ho viste fare da loro nei filmati ! Forse è meglio che ci vada piano con la PAN… è una specie di droga…

Doppio cuneo, girano praticamente attorno a me, non li vedo in lontananza, mi ruotano attorno, letteralmente, ho la sensazione che mi stiano guardando. Triangolane, ma subito dopo rombo più codino. Mi riprendo dalla trance… ma come (?)… e vedo che Cavelli, il solista, si stacca dal gruppo : ah, già… programma basso !

Non sto a dirvi tutte le figure, perché ero così sotto che apparivano sconosciute, quasi estranee. Altro che correzioni prospettiche, quelle sono per i comuni mortali che guardano la manifestazione. Lì ci voleva un grandangolo, gli occhi dietro la testa. Rombo, aerei vicinissimi, fumo bianco. Non ricordo altro. Ho scattato molte foto, ma erano così vicini che scommetto che la metà riprendono il cielo. Cavelli poi era letteralmente imprendibile, se non hai il mirino sulla fotocamera, te lo puoi scordare.

Adesso lascio che il tutto si depositi, la centrifuga delle emozioni deve decantare. Di ponderati commenti tecnici per adesso neanche l’ombra. C’è solo la consapevolezza che in una settimana, anzi in quattro giorni , tra Lignano e Rivolto “ ho visto cose che voi umani non potreste immaginarvi. Navi da combattimento in fiamme al largo dei bastioni di Orione... “

Rivolto 11-12 Settembre 2010

2010-08-19T15:08:00.002+02:00

Video dalle inquadrature assolutamente inedite, come quella dall'estremità della coda, che ricorda quella dall'alettone delle formula 1. Pronostico che verranno a breve copiate ovunque (potendolo fare...). Eccezionale.

Viva Lignano 2010

2010-08-16T00:09:00.008+02:00

Le ho viste… come non le avevo mai viste, e come forse non le vedrò più. Chi ? Le Frecce Tricolori naturalmente.

Grazie alla grande passione della mia amica Fiorella, ho avuto la fortuna di poter assistere ad una manifestazione da un punto privilegiato : ero praticamente ad una trentina di metri dal comandante Lant !

Da una visuale così “insolita” , almeno per me, i pur bellissimi filmati di Youtube appaiono come statici, come dei ricami, degli arabeschi tracciati nel cielo, a parte ovviamente quando ci sono delle scene riprese direttamente da dentro l’abitacolo.

Quello che mancherà a qualsiasi filmato, è la sensazione “tattile” di poterle quasi toccare con mano, è il profumo acre del combustibile e dei fumi che irrita le narici, è l’urlo straziante che perfora i timpani e che fa percepire che stiamo parlando di masse di cinque tonnellate d’acciaio, che viaggiano a 600 km/h a meno di due metri di distanza l’uno dall’altro.

A differenza però di un bambino, che sgrana gli occhi dalla meraviglia, il tempo dedicato alla PAN, a visualizzare filmati, a guardare foto, a leggere articoli e libri, mi ha dato una involontaria coscienza, o conoscenza, che non mi permette di rimanere semplicemente incantato a bocca aperta.

E’ vero anche quello, ma in me l’ammirazione non poteva scindersi dall’apprezzamento della bravura tecnica dei piloti, così come dal notare qualche piccolissima sbavatura.

Ecco un resoconto in cui emozioni pure si mescolano a dettagli tecnici.

Il post continua, cliccate sotto su "Ulteriori informazioni"

Il pomeriggio passa piacevolmente fra esibizioni dell’elicottero, aerei ad elica fra cui due della pattuglia Breitling (guidati da gente come Fiore e Miotto…), paracadute spinti da motori ad elica. Verso le 18.15 comunque l’attesa è spasmodica, da un po’ osservo Lant che dopo aver indossato le cuffie inizia a guardare dietro di noi, spalle al mare.

Passa qualche minuto ed arrivano. Sono disposti a doppio cuneo… ( dovete sapere che la PAN va anche al gabinetto in perfetta formazione), alti dietro le case, paralleli alla spiaggia. Era come se non gli interessasse nulla, come fossero lì per caso, e noi che li stavamo aspettando da ore.

Vanno avanti un po’, quasi superbi, mentre la folla inizia già ad indicarli col dito; poi virano… tutti insieme… puntano direttamente dove siamo noi. In un attimo si dispongono a triangolane e si abbassano. Vengono giù, il sole alle spalle, puntini neri che si ingrandiscono a vista d’occhio, fino a che sfrecciano sulle nostre teste : argento, tricolore, fumi, il boato di dieci motori a reazione riuniti in pochi metri… inizia lo spettacolo.

Mentre vanno su, con la coda dell’occhio le seguo, e con mia moglie decidiamo saggiamente di lasciar perdere il cellulare: nessuna foto. Passerò il resto del tempo assorbendo direttamente la realtà, senza intermediari, e spiegandole la sequenza delle figure. In verità sto spiegando a me stesso come facciano ad essere così bravi perché il bambino che è in me continua a fissare in alto senza proferire parola.

Punti cruciali : il cardioide si apre. Ho visto centinaia di foto, ma vedere come si separano, lascia ogni volta di stucco: la velocità e la precisione. Si districano, separandosi l’uno dall’altro, come quando giochi a shangai e devi togliere i bastoncini senza fare muovere gli altri.

Non fai in tempo ad osservare quel grigio delle ali col tricolore dipinto, che già sono altissimi, a testa in giù, e vedi questa volta il blu delle ali. Fai fatica a distinguerli dalla volta celeste se non fosse per i fumi. Le due sezioni vanno in direzioni opposte, non sai quale guardare, e quando si incrociano giù sono bassi, molto bassi. Lo sai che è la prospettiva, che sono su due binari separati, ma il boato te lo fa dimenticare lo stesso.

Poi il bastone a cinque della prima sezione e quello a quattro della seconda. Osservo quest’ultima per vedere “com’è fatto” il mezzo otto cubano. E’ semplicissimo… al culmine del loop pony 6 inizia a rollare a destra. Naturalmente deve “dare il tempo” agli altri, se ruotassero tutti simultaneamente si troverebbe sotto a tutti, con gradini positivi. Quindi mentre pony 6 ruota, pony 7 deve fare un giro più ampio per andare a posizionarsi sotto, e così pony 8 rispetto a pony 7. Pony 9 deve fare quindi più strada di tutti, e qualcosa non è andato bene, perché alla fine del tonneau questi si trovava abbastanza lontano dagli altri e ci ha messo un bel po’ a raggiungerli. Mi pare di aver letto qualcosa a proposito proprio da Lant quando era N° 9. Disse che la figura più difficile per lui, era proprio il mezzo otto cubano.

Del solista, visto dal vivo, mi ha impressionato la velocità. E’ vicinissimo e va diritto come una palla da biliardo. Il repertorio è naturalmente unico al mondo. Esegue tutto benissimo, ma di Cavelli mi piace molto come esce in negativo, riesce a raggiungere la verticale, e soprattutto il volo folle. Anche il tonneau lento, era lentissimo, da brivido.

La scampanata l’ha fatta fin troppo bene… è ricaduto dentro i fumi fino a scomparire per un’eternità. Non so se sia stata negativa o positiva, ha poca importanza.

La formazione ha fatto le figure che l’hanno resa famosa in tutto il mondo. Tonneau a botte, Ventaglio con sei che rollano. Mi è piaciuto molto il Cuore, una figura che non mi entusiasmava troppo. Si allargano… poi primo incrocio e via coi fumi… traiettorie perfette e quando si reincrociano per la seconda volta lassù in alto, e tolgono i fumi, come per magia nel cielo c’è disegnato un cuore, ma così bello che sembra disegnato sulla carta ! E naturalmente la PAN è l’unica pattuglia al mondo (bla bla bla) che lo esegue dal basso (più difficile). Sono perfino antipatici da quanto bravi sono.

Calice e Cigno impeccabili, da manuale. Nell’Arizona mi è sembrato che pony 5 al culmine del loop fosse un po’ largo, poi il solista con tempismo perfetto si insinua fra le due formazioni, ed infine queste, come nel Cuore, fanno quell’incrocio in virata a coltello che per me rimane un mistero della balistica.

Dal vivo puoi alternare lo sguardo sulle due formazioni. All’inizio sembra che scherzino, poi verso la fine le vedi virare decisamente e ti domandi se ce la faranno a curvare. Incrociano praticamente sovrapposte una all’altra… ditemi un’altra pattuglia nazionale che fa questi incroci in virata…
Doppio Tonneau che ormai sappiamo che fanno così bene che neanche li badiamo più. Nel Piramidone a dire il vero, Pony 6 e 9 non erano perfettamente in linea, ma poi Slangen secondo me ha puntato la boa coi palloni rossi e arancioni al millimetro, risultato ? Una bomba perfetta. L’incrocio successivo è semplicemente indescrivibile per chi sta sulla biga… già si ammirano gli aerei che si impennano per il loop. C’è tutto il tempo per spaziare a 360°. Dovunque la stessa scia, sembrano dei Minuteman usciti dai silos. Poi puntano, fumi, luci accese… nove, diconsi nove missili piombano sulla testa ESATTAMENTE nello stesso istante da nove direzioni diverse e su tre quote. Pazzesco, apocalittico, non trovo l’aggettivo adatto. Ma lo stupore cede il passo all’appassionato, vediamo quanto ci mettono DOPO l’incrocio, a riunirsi in formazione. L’avevo letto ma ho controllato, sembra impossibile: un minuto esatto ! Nove aerei che mi sono sfrecciati sulla testa come uno sciame di api impazzite, in 60 secondi vanno a ricongiungersi nell’angolino lassù in alto destra, alla chetichella.

La scena è infatti rubata dal solista col tonneau e looping a carrello estratto. Ma non bisogna mai dimenticare che la PAN fa tutto in vista del pubblico, anche quei magici ricongiungimenti che altre pattuglie neanche si sognano di fare.

L’Alona finale… a me ha sempre fatto impressione come riescano ad andare così PIANO. Infine, dato che Lignano è vicina a Rivolto, passaggio finale di nuovo in nove a rombo, a qualche decina di metri da noi.

Scriverlo non è facile, viene tutto spezzettato. Nella realtà è così fluido, un susseguirsi armonioso di figure e ricongiungimenti, con alternanza fra formazione e solista, che 20-25 minuti passano in un attimo. Ma come, è già finito ? Il vento porta via il tricolore, i nostri sogni rimangono.

Triplo tonneau Decimomannu 1996

2010-07-28T18:45:00.003+02:00

Questo filmato entra di diritto nella mia hit parade. Girato a Decimomannu il 30/6/1996 mostra al minuto 1.32 il rarissimo triplo tonneau.

Ed ecco gli altri filmati in cui potete ammirare il triplo tonneau.

1984 Klagenfurt : filmato storico (min 7.10) : la prima volta in assoluto in cui è stato presentato il triplo tonneau.

1986 Moffett USA (min 3.06)
1996 Decimomannu : il filmato di cui sopra (min 1.32)
2000 nel video Emozioni Tricolori (min 0.53) per il quarantennale.
2002 (min 1.03) nell'altro video stupendo per la musica abbinata, il migliore in assoluto da questo punto di vista.

Dal lontano 1976, il G91 e la sua musica

2010-06-28T19:02:00.003+02:00

Ripropongo i primi 15 minuti del filmato G-acrobatico magistralmente mixati dal mio amico Marco, a cui rivolgo un caloroso ringraziamento.

Ho aggiunto una terza parte, dopo essermi messo a giocare con audioswap di Youtube...

G-acrobatico

2010-06-27T12:16:00.005+02:00

Aggiornamento 23/8 : Grazie al mio amico Marco ecco la presentazione dettagliata dei piloti 1976, protagonisti del filmato.

Presento un filmato molto raro, girato per l'AMI dalla Troupe Azzurra, nel 1976.

Ringrazio vivamente il sott/le dell'Aeronautica Militare Filippo Matto, appassionato cultore e conoscitore della P.A.N. , per averlo gentilmente messo a disposizione, ed il mio amico Marco per avermelo fatto avere.

Con Marco avevamo il dubbio se si trattasse del 1975 o del 1976. Le due formazioni sono praticamente identiche, solo che nel 1976 si aggiunge Giuseppe Bernardis, l'attuale Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica (!) , che allora iniziava la sua carriera nella PAN.

Lo potete vedere inquadrato chiaramente nel 1° filmato al min 1.32 mentre si infila il casco e nel briefing al min 6.49.
Sono quasi in partenza per le vacanze... la prossima volta qualche notazione tecnica. Avete visto la velocità di rollaggio nel doppio tonneau ? Il ventaglio con gli aerei che rollano MENTRE gli altri 4 già vanno su ? Il looping completo a triangolo rovescio (l'Arizona verrà dopo) ? Il solista che fa una specie di volo folle con imbardate ?

Due G91

2010-06-06T12:41:00.006+02:00

Scene tratte dal film Forza G e mixate con maestria dal mio amico Marco, che qui voglio pubblicamente ringraziare.

Il volo sulle Dolomiti è qualcosa di fantastico : l'aria tersa, il silenzio immacolato della neve, le cime quasi sfiorate, le rocce coi loro impressionanti volumi.

E dalla magia del volo a " specchio " , si passa al volo radente , sfrecciando bassissimi . Poi passaggio in volo rovescio : un'inquadratura con la pista che fa da " cielo " e scorre a distanza da brivido. Viene quasi da abbassare la testa... basterebbe un errore piccolissimo, un'inavvertita pressione a richiamare sulla cloche...

A proposito di volo a specchio, qualche nota tecnica. Volando a specchio si può stare esattemente uno sopra l'altro, aumentando la distanza fra i due velivoli, cioè volando a quote diverse, come vedete al min 1.42 del filmato, o " vicini vicini " , su quote molto simili, ma sfalsati lateralmente. I due velivolo procedono cioè su due rotte parallele.

Sfruttando la prospettiva, l'ignaro spettatore che li guarda di traverso, li vede praticamente uno sopra l'altro, ma è un'illusione ottica. Tanto per capirsi, così...

Il pilota soprastante è in volo rovescio e " va per la sua strada ". Il pilota di sotto, in volo livellato, non è ovviamente sulla sua stessa rotta, altrimenti qui le code si toccherebbero. Si trova più distante dall'osservatore, infatti sta guardando alla sua sinistra, per controllare le distanze e mantenere il parametro.

Quindi o esattamente uno sopra l'altro ma a quote di sicurezza, come nel filmato, o a quote quasi sovrapponibili, ma sfalsati lateralmente, come i Thunderbirds.

C'è una terza via, quella dei solisti della PAN... quote sovrapponibili e stessa rotta ! Com'è possibile ? Come fanno a non toccarsi ? Così...

Il velivolo in volo rovescio è leggermente più avanzato. L'effetto è impressionante sia che vengano inquadrati di lato, che da dietro o da davanti !

Aggiungo altre foto sull'esperienza con due solisti, durata solo un anno : il 1968. Le foto (come quella sopra) sono da scanner, il libro è il nuovissimo " Frecce Tricolori la storia " del generale Da Forno.

Qui vedete " l'undici " azzurro in azione. Sono in formazione a rombo, più appunto i due solisti ai lati che dopo si staccheranno.

La foto sottostante invece è la chiusura. I nove velivoli effettuano un passaggio a rombo alla minima velocità di sostentamento, coi carrelli fuori ed i fumi tricolori. I due solisti li incrociano in senso contrario, e si aprono ai lati.

Il volo del solista dietro le quinte

2010-05-31T20:59:00.005+02:00

Dalla viva " voce " del Maggiore Andrea Rossi, il prestigioso ex-solista della PAN. Aspetti noti e meno noti di questo ruolo che da sempre affascina gli spettatori. Forse la notazione più importante è che la tempistica costituisce il 40% delle difficoltà del volo di Pony 10.

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Incontrando il pubblico al termine di una esibizione ascoltai una madre spiegare al proprio bimbo quanto fosse complicato il volo del solista. Il piccolo, scettico, le chiese: “ Mamma, mamma perchè è così difficile? ”

Vestire i panni di pilota della PAN significa anche avere l’opportunità d’incontrare un gran numero di persone dall’estrazione, dagli interessi diversi e nelle circostanze più variegate.

Prima e dopo un’esibizione aerea in Italia od all’estero, durante una conferenza, una cena di lavoro, un incontro con i clubs Frecce Tricolori o semplicemente al bancone del bar dinnanzi al cappuccino del mattino:

l’argomento “volo delle Frecce Tricolori” desta sempre notevole curiosità.

Tra le domande che come solista della Pattuglia mi vedo rivolgere ricorre spesso la seguente:

“In cosa consiste la difficoltà del volo del solista?”.

Prima di fornire una risposta vale la pena ricordare, seppur nella massima sintesi, in cosa consiste il volo del numero 10 delle Frecce Tricolori. Il solista decolla in formazione insieme agli altri nove velivoli ed esegue in quella posizione le prime manovre del programma della PAN. Con l’apertura del cardioide la formazione si separa in tre sezioni. Una di questa è appunto costituita dal velivolo numero 10 che da questo punto in avanti presenterà al pubblico una serie di manovre molto tecniche e spettacolari, a velivolo singolo, alternandole a quelle della formazione degli altri nove Aermacchi. È importante sottolineare che è una responsabilità del pilota solista scegliere il momento per l’inizio delle proprie manovre, adeguandosi al ritmo imposto dal capoformazione. Tale aspetto del volo del n° 10 prende il nome di tempistica.

(Continua ! Cliccate sotto su "ulteriori informazioni")

La routine del solista permetterà al pubblico di apprezzare il velivolo MB339 all’interno di tutto il suo inviluppo di manovra, con velocità che vanno da zero a circa 700 km/h , fattori di carico compresi tra -4g e +8g ed in tutte le configurazioni di volo (carrello, flaps ed aerofreno nelle varie posizioni).

L’alternanza delle manovre della formazione di nove velivoli con quelle del solista consente alla PAN di vantare un programma acrobatico senza tempi morti capace di tenere gli spettatori con il naso all’insù per tutti i venticinque minuti di durata dell’esibizione.

Da quanto appena ricordato nasce la risposta alla nostra domanda:

“La difficoltà del volo del 10 risiede in parte nell’esecuzione delle proprie manovre ed in parte nella tempistica”.

Approfondiamo soffermandoci sull’aspetto esecuzione delle manovre. È da notare che molte di esse prevedono una o più rotazioni intorno all’asse longitudinale del velivolo, a quota costante. Eseguire con il 339 un tonneau sull’asse in linea di volo (cioè a quota costante) non è semplice come parrebbe a prima vista. Infatti effettuando una rotazione a tutta barra con il macchino questi tende a deprimere il proprio assetto longitudinale di circa 4°. In altre parole si perde quota e si termina la manovra in discesa. Questo è dovuto ad una caratteristica aerodinamica intrinseca del velivolo. Ne consegue che per eseguire un tonneau sull’asse il pilota dovrà intervenire sul timone di profondità, spingendo in avanti la cloche e raggiungendo la massima escursione richiesta in corrispondenza dell’assetto di volo rovescio. Ciò per sostenere il velivolo (così si dice in gergo: evitare cioè la perdita di quota) e terminare la manovra alla stessa altezza di inizio. Acquisire la capacità d’intervenire sulla cloche spostandola della misura strettamente necessaria, con la tempistica corretta, e quindi riportarla al centro, in corrispondenza della posizione iniziale richiede anche per un pilota esperto sulla macchina, molte ore di addestramento. Infatti ogni piccola imprecisione nell’applicazione di questa tecnica di pilotaggio produce un errore di manovra facilmente visibile anche dallo spettatore a terra.

- Le caratteristiche aerodinamiche del 339 rendono la “serie di 5 tonneaux” una manovra ad elevato coefficiente di difficoltà -

Un’altra condizione di volo con la quale il solista deve continuamente confrontarsi e divenire familiare è l’assetto di volo rovescio. Tale assetto, similmente a tutti gli altri, viene riconosciuto e mantenuto dal pilota esclusivamente a vista, cioè guardando fuori dall’abitacolo per basarsi sui riferimenti esterni: l’orizzonte, il terreno o lo specchio d’acqua sorvolati. Questa capacità si sviluppa nel corso di numerose ore di addestramento in volo.

Sempre nell’ambito delle difficoltà correlate all’esecuzione delle manovre è interessante citare l’assetto di volo a coltello (presente nel tonneau a quattro tempi e nel tonneau lento). L’MB339 durante il volo a coltello (90° di bank, c.ca 350 KIAS), anche con il timone di direzione deflesso alla massima escursione, perde quota. Ecco quindi che per contrastare questa tendenza non voluta del velivolo il pilota dovrà entrare nuovamente nel regime dei g negativi.

- L’MB 339 in assetto di volo a coltello: per deflettere il timone di direzione a fondo corsa il pilota deve esercitare una spinta sul pedale di oltre 1100 N. -

Vi sono poi altre manovre che pur presentando difficoltà di esecuzione di diversa tipologia richiedono tutte, per poter essere eseguite in sicurezza in prossimità del terreno, un alto grado di sensibilità e confidenza con il velivolo ed una discreta casistica. Si pensi ad esempio al lomçovak: una manovra molto dinamica dalle violente accelerazioni che richiede un input sui comandi di volo molto energico e repentino.

Nella scampanata invece il pilota deve indossare i guanti bianchi perchè ogni minimo input non necessario pregiudica irrimediabilmente la precisa riuscita della manovra.

Il “volo folle” (erroneamente talvolta chiamato cavallo pazzo) richiede la più alta percezione e conoscenza del velivolo. Quest’ultima intesa non solo come esperienza sul tipo di aeroplano ma anche sul singolo esemplare impiegato in quel momento.

Infatti in talune manovre (il volo folle appunto è una di queste) si evidenziano piccole differenze di comportamento tra un velivolo e l’altro che debbono essere note al pilota solista.

Un tratto distintivo del programma è la quota di volo: vicino al terreno. La confidenza a manovrare in sicurezza a bassissima quota è una capacità che si sviluppa con il tempo, volo dopo volo ed è comunque funzione di molti fattori: l’esperienza è solo uno di questi. Cito a riguardo le condizioni meteo, le condizioni di luce, il tipo di superficie sorvolata, eventuali ostacoli, etc.

Come accennato in apertura un discorso a par te merita la tempistica. Il solista è responsabile di presentarsi nel momento giusto per l’inizio delle proprie manovre, con tutti i parametri di volo previsti (assetto, quota, velocità, posizione e sentiero di volo, regime motore, configurazione del velivolo). Nella sua scelta dei tempi il solista deve analizzare in breve tempo diversi fattori quali il ritmo di volo dettato dal capoformazione, la posizione nello spazio degli altri nove velivoli, la propria posizione ed energia rispetto al centro della manifestazione, le condizioni meteo (vento, copertura nuvolosa, visibilità, fenomeni in atto), eventuali propri ritardi od anticipi ereditati dalla manovra precedente, situazioni impreviste (ritardo nel ricongiungimento delle due sezioni, passaggio ad un programma basso o piatto, volo interrotto, etc.). Da questa analisi scaturirà il sentiero di volo percorso nelle manovre di rientro (cioè quando il velivolo 10 non è in vista del pubblico e la scena è calcata dagli altri nove velivoli). È infatti principalmente variando la traiettoria di volo che è possibile cambiare la durata della manovra di rientro e garantire pertanto una corretta tempistica. Gli errori che il pilota può accettare sono minimi. Basti pensare che il velivolo 10 deve condividere spesso la stessa porzione di cielo lungo la display line (linea solitamente parallela al fronte del pubblico) con gli altri nove velivoli. Oltre a questo aspetto ci sono poi gli incroci con la formazione (arizona, bomba, alona) che, al fine di onorare sicurezza e spettacolarità di esibizione, altresì esigono la puntualità spaziale e temporale del pilota solista.

Volendo ripartire la difficoltà totale nell’esecuzione del volo solista potrei assegnare, sul mio personalissimo

cartellino, un 60% circa per l’esecuzione delle manovre ed un rimanente 40% circa per l’aspetto tempistica. Ad onore del vero occorre sottolineare che trattasi di valori medi.

Ogni volo ha infatti una sua storia e non mancano certo i casi nei quali la tempistica ha richiesto la gran parte

delle mie attenzioni.

Magg. Andrea Rossi

Lassù per le montagne...

2010-05-30T12:46:00.004+02:00

Facciamo un volo ad alta quota con la PAN. Fotografo d'eccezione il Generale Giuseppe Lenzi, già addetto alle Pubbliche Relazioni per la PAN nel triennio 1989-91. Il generale Lenzi è stato pilota civile, paracadutista militare, sub ed è anche un grande fotografo, non c'è solo Tokunaga, guardate qui...

Siamo su Pony 1 e guida il capoformazione Moretti.

Questa bellissima foto si trova dappertutto sul web, l'ho infatti messa come intestazione del blog.

A parte l'eccezionale luminosità e la felice disposizione degli elementi, che danno profondità alla scena, vorrei far notare che stanno volando con il " gradino positivo " . L'aereo che segue, che è in ala, vola ad una quota più alta di quello che precede, come fanno di solito i caccia militari, ed al contrario di come vola la PAN nelle manifestazioni (il famoso gradino negativo).

Con la sottostante magnifica foto "circolare", a cannocchiale, che è stata presa come copertina del terzo volume " La meravigliosa avventura " di Stefano Rocchi, vorrei iniziare un tour fotografico sulle nostre bellissime Dolomiti.

A questo proposito, vi ricordo che Lenzi è l'autore del libro di foto aeree " Le frecce Tricolori, sulle cime dell'acrobazia " Ed.Arti Grafiche friulane. Pref. di Sergio Zavoli. Un libro che purtroppo non riesco a trovare...

Sotto ci " scorta " Pony 5 , guidato da Miniscalco

Ed ecco lo splendore imponente delle Tofane, stiamo volando sopra Cortina D'Ampezzo...

Nelle prossime tre foto l'aereo vira a destra e costeggia quella specie di altissimo sipario naturale di roccia... uno spettacolo !

Due solisti !

2010-05-28T09:00:00.017+02:00

Non avete bevuto... sono proprio in due !

I piloti sono Mario Ferrante e Giovanni Adamini, probabilmente nel 2001-2002 L'allenamento, molto particolare, aveva forse la finalità di promuovere l'entrata in formazione di due solisti (come era stato fatto solo nel 1968) , proposta poi respinta.

Se guardate bene c'è TUTTO il programma del solista, figura per figura , solo che viene eseguito in coppia !

Si assiste quindi, sbigottiti, agli incroci mentre fanno, nell'ordine :

0.11 : Tonneau in quattro tempi

0.24 : Tonneau rovescio - diritto - rovescio ed uscita negativa

0.48 : 5 tonneau

1.04 : Tonneau - rovescio - tonneau ( Praticamente incrociano mentre volano rovesci !!! )

1.22 : Tonneau - Schneider 360° - uscita negativa ( Eseguono tre incroci, stile Red Arrows ! E' l'unica manovra in cui c'è una piccola variante. Un solista, quello proveniente da sinistra, vira in senso antiorario, come da programma, mentre l'altro vira in senso orario. Altrimenti non si sarebbero incrociati, ma solo inseguiti ) .

2.07 : Tonneau lento ( Ricordo che è la manovra in assoluto più difficile da eseguire per il solista. Ovviamente l'incrocio avviene con perfetto tempismo mentre sono esattamente in volo rovescio ).

2.25 : Schneider rovescia

Poi i due solisti si riuniscono brevemente e di nuovo si separano per una serie di figure verticali da mozzafiato.

3.06 : Scampanata ( sembrano due cattedrali, due altissimi campanili perfettamente paralleli. Notate la sincronia nell'esecuzione, magnifico ).

3.41 : Lomcevak ( Si incrociano e vanno su stile " cuore ", poi la famosa manovra che solo l'MB339, fra tutti gli aerei a reazione al mondo, riesce ad eseguire. La variabilità delle evoluzioni spiega la mancata sincronia).

4.17 : Tonneau e loop con carrello aperto

5.11 : Volo folle

Aggiornamento del 30/5 . Ringrazio vivamente un utente di YouTube che gentilmente precisa :

" Sapevo anche io quella dei due solisti: se non sbaglio, siccome girava voce che gli inglesi avrebbe portato a 10 il numero di aerei, le Frecce, per non perdere il primato di "numerosità", decisero di "aggiungere" un solista. Si sono addestrati in questo modo per diversi mesi, poi, visto che gli inglesi hanno rinunciato al 10° aereo, i costi sarebbero saliti ecc... anche la PAN ha lasciato perdere il tutto: che peccato " .

Aggiornamento del 18/6 . Ripensando alla scampanata dei due solisti, mi è tornato in mente il pezzo del bravissimo Pio Geminiani. Vedete QUI l'articolo.
" Passeggero " dietro a Zanovello, ai comandi di Pony 1, mentre l'altro aereo, Pony 2 , era guidato da Vivona. Ad un certo punto entrambi eseguono la scampanata...

" Su di nuovo per questa terza dimensione oggi così familiare, stavolta dritti in verticale con la ferma intenzione di non cedere alla forza di gravità, e infatti il Viper qui dietro ce la mette tutta per spingerci su a razzo verso il soffitto di nubi. Ma la teoria del vecchio Newton è valida, così dopo un po' la velocità scende, scende, rallentiamo, ma quanto? Non mi viene in mente di guardare gli strumenti, e così a occhio ho la sensazione che siamo quasi fermi!
Beeeep! Un allarme suona nell'auricolare, tre spie lampeggiano, sto per chiedere lumi quando mi accorgo di Pony 2 che sta volando (si fa per dire) come noi, sulla sinistra, e infatti eccolo là un po' distanziato stavolta, che riflette come in uno specchio la nostra stessa sorte: la fumata non più dispersa dalla velocità diventa sempre più densa accumulandosi dietro la coda dell'aereo, sembra che lo voglia sostenere, anzi no! Sembra che salga oltre l'aereo, lo avvolge.
Beeeep!! Non sento più il mio peso, senza peso sono le gambe, le braccia, il tubo dell'ossigeno qualche traccia di polvere prima invisibile.., siamo fermi, fermi in perfetto equilibrio verticale: per un attimo siamo astronauti a gravità zero!
Poi la Terra ci richiama, lentamente cadiamo, con il muso che punta verso il basso sballottandoci proprio come il battacchio di una campana, fuori e dentro la nostra stessa scia, giù. "

P.S. Notate che sia Zanovello che Vivona non hanno mai ricoperto il ruolo di solista, questo la dice lunga sulla bravura e poliedricità di questi assi...

Missione Giotto

2010-05-23T11:24:00.006+02:00

In occasione delle Olimpiadi invernali di Torino 2006, le Frecce Tricolori tracciarono in cielo i cinque cerchi olimpici. Un'esecuzione impeccabile, ma come si fa ad arrivare a questa perfezione ? Seguiamo la storia, passo passo. E' affascinante scoprire tutto il background, la meticolosa preparazione e la professionalità necessari per simili imprese.

“Questa manovra è unica” dice il Comandante delle Frecce, Paolo Tarantino “quando ho saputo della richiesta fatta dalla Rai era Ottobre, mancava pochissimo alla messa in onda. Ci siamo subito messi all'opera. “Si può fare con i colori originali dei cerchi olimpici? Mi hanno chiesto”.

La risposta è arrivata dopo poco. Tecnicamente si sarebbe potuto fare ma non c'era abbastanza tempo. La manovra è nata nella Sez. Operazioni, che racchiude in sè i piloti più esperti del Gruppo. Il Leader e il numero 6 assieme al solista hanno cominciato a verificare i parametri di volo necessari per l'esecuzione. Prima pensandola con un solo velivolo.

“Il problema” dice il capoformazione Massimo Tammaro” non è stato solo capire quali erano i parametri migliori, ma adattarli alle esigenze di ripresa, che ci costringevano a volare molto alti per entrare tutti nell'obiettivo della telecamera, togliendoci la possibilità di condurre il nostro volo seguendo dei punti di riferimento a terra.

Il volo si sarebbe svolto con questi parametri:

Quota: 7000 ft

Velocità: 165 KIAS

Flaps: T/O (posizione di decollo)

Motore: FULL

Bank: ≈ 70° / 2,8G (o quanto basta per mantenere velocità e quota)

Primo volo l'8 Novembre 2005. Un solo velivolo. A bordo il solista Andrea Rossi assieme al Cap. Andrea Braga. A terra in biga il Capoformazione Tammaro in contatto radio con il velivolo. La manovra viene ripetuta più volte per circa un'ora. Vengono verificati i punti di riferimento, la tempistica dei comandi radio, le difficoltà di esecuzione della manovra. I tre piloti, in fase di debriefing dopo il volo, sono soddisfatti. La loro esperienza li ha aiutati trovare subito i parametri corretti, con il poco tempo a disposizione questo è sicuramente positivo. Tant'è che il volo successivo si può già programmare per il giorno dopo e già con una piccola formazione di 3 velivoli.

Secondo volo 9 Novembre. 3 velivoli guidati da terra dal Comandante Tarantino. A bordo 2 piloti per aereo in modo da ridurre i tempi di apprendimento. Anche qui un'ora di volo. Si sperimenta per la prima volta quella che sarà l'idea vincente nell'esecuzione della manovra. Il capoformazione Tammaro l'ha avuta durante le prove del giorno prima. I velivoli non vireranno tutti nella stessa direzione ma avranno direzioni opposte. In questo modo lo spettatore si rende conto di cosa gli aerei stanno disegnando nel cielo solo alla fine aggiungendo così una sorpresa alla sorpresa. Ancora debriefing e piccole correzioni.

Terzo volo 21 Novembre. Sono passati più di 10 giorni. Ora ogni pilota sa esattamente cosa deve fare. È mattina quando si prova la formazione dei cerchi al completo ed un solo velivolo a simulare il tricolore che nella sigla sottolineerà la manovra principale. In volo i leader delle due sezioni sono il capoformazione Tammaro per i 5 velivoli impegnati nel disegnare i cerchi ed il comandante Tarantino per la sezione del tricolore. Per lui non è facile anche se la manovra è di per se poco complessa; una linea dritta, ma che deve essere sempre equidistante dai cerchi e che soprattutto deve iniziare e finire con gli stessi tempi degli altri 5 velivoli. La TV non aspetta. In biga uno degli ideatori, il Cap. Rudy Barassi. Da adesso in poi a lui ed alla sua quasi decennale esperienza viene affidato il difficile compito di gestire il volo coordinandolo con le esigenze della troupe di terra.

Quarto volo 21 Novembre pomeriggio inoltrato. Giornata perfetta per la prova generale. La Sezione tecnica riesce a garantire i 10 velivoli pronti più la riserva nonostante il periodo invernale sia dedicato alla manutenzione degli aerei dopo la faticosa stagione delle manifestazione estive. Decollano in formazione. Tempo ottimo. Un'ora di volo, sei prove e poi briefing con l'attesa visione del filmato che conferma le impressioni dei piloti. La manovra è pronta, non ci sono più correzioni. Domani si va in scena.

Quinto e Ultimo volo 22 Novembre. L'attività a terra è frenetica, la Rai inizia a riprendere fin dal mattino. Per ottimizzare i tempi tutte le riprese, comprese quelle del “dietro le quinte” e le interviste vengono fatte in quel giorno. La tensione è elevata ma come spesso accade alle Frecce la goliardia e le battute fra i piloti riescono a stemperarla. “Un'occhiata dalla finestra: è buono” dice Tammaro” Devo assolutamente ridurre il livello di tensione che percepisco fra di noi. Non è tanto la manovra, credo si tratti piuttosto della tensione generata dalla consapevolezza di stare facendo qualcosa di unico. Decido di fare le cose con calma seguendo i ritmi che ci sono naturali, non voglio avere problemi. Briefing, vestizione, prevolo, rullaggio decollo.”

In breve tempo i velivoli si portano sulla verticale dell'aeroporto.

Le due formazioni si predispongono.

“Eccomi su basiliano. Avverto la Biga semplicemente dicendo: Basiliano!”

Spesso le chiamate radio sono semplici frasi o addirittura una sola parola come in questo caso. In realtà quella veloce comunicazione significa molto di più. A terra le telecamere cominciano a girare, il regista cerca i velivoli trovandoli proprio dove dovrebbero essere. In volo i piloti si predispongono alla virata ripassano mentalmente i parametri. Anche la sezione del tricolore si predispone ad entrare nel campo visivo della telecamera.

“Leader in biga” dice Rudy Barassi da terra dopo pochi secondi. “Li ho visti subito. Il sole? No non è stato un problema lo coprivo con la mano ma loro erano comunque più alti. Strano l'effetto che mi ha fatto sentire il rumore del 339 così lontano. Sembrava come quando senti passare i jet di linea ma sono talmente alti che non riesci a vederli e dal suono sembrano ovunque. Un'occhiata veloce al regista, sembra tutto apposto.”

“Ci siamo.” dice Andrea Rossi ”Massimo è davanti a me. Come da parametro lo vedo alle mie ore 2 cioè a circa 45 gradi rispetto al mio muso. Aspetto il suo via”.

“Pronti per l'apertura ... via!”.

“Comincia a virare, lui va a sinistra. Io viro al contrario verso destra. I G mi schiacciano al sedile. Triplicando la forza di gravità, il pantalone antiG si gonfia. Non mi dà fastidio specialmente considerando come schiaccia con i quasi 8 g che ottengo dal mio velivolo durante il volo da solista. Non vedo gli altri ma la biga non chiama, vuol dire che stiamo andando bene. Passati i primi 90 gradi con la coda dell'occhio comincio a vedere le scie dei fumi dei miei colleghi, nascondono i velivoli e quindi sembra quasi che il fumo scaturisca dal nulla disegnando i cerchi in modo perfetto.”

“Via i fumi...ora!”

“360 gradi, è finita.”pensa Marco Zoppitelli. Il pilota appena arrivato e non ancora titolare nella formazione ma con un background da istruttore sul 339 che gli ha consentito di far parte di questa sezione. “Ho cercato di vedere il cerchio dagli specchietti, ero curioso. Volevo vedere com'era ma non ho avuto tempo subito è arrivato il comando del capoformazione.”

“Resume”

“Mettiamo la prua della pista, ci guardiamo attorno cercandoci ed iniziamo a ricongiungere. Sotto di noi passano in formazione i 5 velivoli del tricolore, hanno appena finito.”

Missione Giotto. Così l'hanno soprannominata i piloti delle Frecce Tricolori.

Magg. Massimo Tammaro

SCHEDA TECNICA

In occasione delle olimpiadi invernali di Torino previste per il periodo 10-26 Febbraio 2006, la Pattuglia Acrobatica Nazionale è stata chiamata a eseguire nel cielo il simbolo storico per eccellenza: i 5 cerchi olimpici. Tale richiesta nasce dalla necessità RAI di produrre la

sigla introduttiva per ogni collegamento televisivo.

MODALITÀ DI ESECUZIONE

Inizialmente il lavoro richiesto prevedeva lo sviluppo delle 5 figure con l’uso di fumi colorati (blu, giallo, verde, rosso e nero); idea che è stata subito scartata per ovvi motivi tecnici.

Contemporaneamente all’esecuzione dei cerchi olimpici, una ‘alona’ di 5 velivoli con i fumi colorati doveva disegnare, leggermente al di sotto, una bandiera italiana rettilinea.

• Parametri per la manovra circolare:
Quota: 7000 ft ± 5 ft
Velocità: 165 KIAS
Flaps: T/O
Motore: FULL
Bank: ≈ 70° / 2,8G (quanto basta per mantenere
velocità e quota)

• Posizionamento e distanze:

Per posizionarsi in modo corretto si partiva dal sottovento nord per pista 24 con la formazione in fighting wing (gregari in ala sinistra) a 7000’. All’altezza di Campoformido il leader iniziava la virata a destra per allinearsi sul prolungamento asse pista.

I gregari seguivano il capoformazione in modo tale da finire la virata inbound il campo con seguenti parametri:

- Allineamento: 1, 3 e 5 con asse pista mentre 2 e 4 con il parallelo.

- Distanze: il 2 allineato a 45° rispetto l’1, il 3 con il 2, il 4 con il 3 e il 5 con il 4.

• Chiamate radio

Nr.1 prossimo a basiliano: leader- “basiliano”

Nr.1 prossimo alla biga: biga-“leader in biga… ora”

Nr.3 prossimo alla biga: biga- “pronti per l’apertura… via”

a cerchio completato: biga- “via i fumi… ora”

dopo 3-4 secondi: leader- “resume” (tutti rimettono prua pista per il rejoin)

Legenda piloti : TAM (Tammaro) ; RSI (Rossi) ; LNT (Lant) ; PAG (Pagliani) ; ZOP (Zoppitelli) ; TAR (Tarantino) ; SLA (Slangen) ; PAO (Paoli) ; CAV (Cavelli) ; BRA (Braga).

Pony 1 , 3 e 5 che girano in senso antiorario, Pony 2 e 4 in senso orario... Tutti a 45° uno dall'altro, sincronia perfetta, coordinazione con la sezione che traccia il tricolore, tempistica di una precisione impressionante. Ed alla fine di tutti questi sforzi, di questo studio di ogni più piccolo dettaglio, ecco il miracolo : i cerchi perfetti ... Missione Giotto compiuta !

La prima volta del triplo tonneau

2010-05-22T16:01:00.005+02:00

E' un video che avevo già pubblicato ma che, alla luce delle mie nuove letture ( " La meravigliosa avventura " di Stefano Rocchi ) , assume una valenza quasi storica.

Dalla " Bibbia " apprendo che per quell'airshow, per la precisione Austria Air'84, che si svolse all'aeroporto di Klagenfurt l' 1 e 2 settembre 1984, era previsto il programma alto di 8+1 MB 339-A PAN.

Mancava infatti Gorga che ricopriva il ruolo di Pony 4 e che sarà assente anche alla successiva manifestazione dell'8 settembre : l 'Air Show Neuchatel '84.

Mancando Pony 4, il suo posto viene preso da Zanovello, che era Pony 7, e Nutarelli passa da Pony 9 a Pony 7, lasciando quindi vacante Pony 9.
Ecco quindi la disposizione dei piloti quella volta : Posca 1, Naldini 2, Accorsi 3, Zanovello 4, Gropplero 5, Brovedani 6, Nutarelli 7, Moretti 8, Molinaro 10.

Rocchi scrive a proposito della manifestazione dell'8 settembre : - una nuova figura acrobatica veniva inserita da Bernardis nel programma : il " triplo tonnau " -

Vedremo che si tratta di una lieve imprecisione: il triplo tonneau veniva presentato per la PRIMA VOLTA proprio a Klagenfurt, una settimana prima, e ne abbiamo le prove !

Andate al minuto 7.10 ... nell'inquadratura ci sono otto velivoli ; ben sette (!) sono in una fantastica ed inedita linea di fronte : tre con i fumi rossi, tre con i fumi verdi e due coi fumi bianchi. Di questi uno, Pony 1, il leader (Posca) è in linea di fronte, e l'altro è Pony 6 (Brovedani), che si situa dietro al leader.

Nella formazione manca Pony 9, che avrebbe dovuto essere dietro a Pony 6, e alla cui ala si sarebbero dovuti allineare Pony 7 e 8. In questo triplo tonneau, quindi, Pony 7 e 8 fanno un tonneau scalando in dietro una sola posizione, anzichè due, e andando in ala a Pony 6.

Un'altra curiosità, al min 3.22 vedete (meglio intravedete) il ventaglio con 6 aerei che rollano, anzichè 4 come era fino ad allora. Anche questa novità venne introdotta quell'anno da Bernardis, il 29 luglio a Palermo. Veniva quindi " riesumato " il ventaglio come lo eseguivano i G91.

Il filmato mostra molte altre chicche, dal decollo 3+3+3 al loop iniziale a rombo, anzichè a triangolone. Il tonneau sinistro a diamante è bello anche se manca la punta posteriore ( Pony 9 ) e così via.
Al min 4.12 c'è la figura 4 e 5 a posto. Tre post fa, " Zanovello in persona " ve ne ha svelato i segreti, riportandosi al 1985, quando la eseguiva con Accorsi 5. Qui siamo l'anno prima, e Zanovello è Pony 4 ! Nonostante abbia dovuto sostituire all'ultimo minuto Gorga, mi pare che la figura sia impeccabile, voi che dite ?

Molinaro, come un gatto sornione, fa evoluzioni a quote pazzesche, praticamente sopra le auto parcheggiate; la pattuglia in certi momenti sembra giocare a rimpiattino con le montagne...

Da notare infine che anche nell'ottimo libro di Anselmino e Castaldi " Frecce Tricolori da Campoformido a Rivolto " , viene riportato che nel 1984 Bernardis introduceva il ventaglio a 6 il 29 luglio a Palermo, ed il triplo tonneau l'8 settembre a Neuchatel.
Questo video sposta l'esordio della figura forse più bella della PAN, all'1 settembre a Klagenfurt.

Un atterraggio non previsto

2010-05-19T18:03:00.001+02:00

Da " La meravigliosa avventura " di Stefano Rocchi, un pezzo che esalta le doti di freddezza ed i nervi d'acciaio dei piloti della PAN.

Il 27 luglio 1996 10 MB339A compiono il trasferimento da Rivolto a Crotone per la manifestazione che si sarebbe tenuta il giorno dopo. Sorvolando il Vesuvio al Cap. Stefano Miotto - 2° fanalino - con il velivolo n.9 - gli si spegneva il motore... la parola al protagonista

Era una splendida mattina di sole, proprio l’ideale per un volo di trasferimento in 10 da Rivolto a Crotone. Finalmente potevo contare nuovamente sul mio velivolo, il n. 9, uscito dall’ispezione delle 300 ore il giorno precedente, dopo un paio di mesi di controlli, durante i quali era stato completamente smontato e controllato in ogni minima parte.

Inoltre disponeva di un motore nuovo appena giunto dalla Piaggio via Lecce. Il volo prova aveva confermato che l’aeroplano godeva di ottima salute.

Il decollo in due sezioni avveniva verso le 10 e la navigazione procedeva in formazione larga come al solito.

Dopo circa 50 minuti mentre, sorvolando il Vesuvio, mi stavo godendo le bellezze del golfo di Napoli, avverto il classico rumore del motore che si spegne. Controllo la manetta : in posizione! Chiedo allo Specialista seduto dietro se l’ha portata inavvertitamente su stop - negativo ! risponde. Poi mi arrendo, ho avuto un vero Flame Out!

Mi attacco alla radio :

- " Zero da nove ".

- " Avanti nove "

- " Ho avuto un Flame Out "

- " Copiato nove, intenzioni ? "

- " Dirigo su Capodichino o Grazzanise "

- " Vai a Grazzanise, 10 dai assistenza "

- " Nove ! "

Mentre fornivo indicazioni al leader avevo già portato la manetta su " idle " e dopo un’occhiata veloce di controlli premevo il pulsante di riaccensione per tentare di rimettere in moto. Intanto viravo verso Grazzanise. Il " tacan " indicava 42 nm. Dalla quota di 33.000 piedi potevo pensare di arrivare sul campo a motore spento ancora con circa 10.000 ft per effettuare un " circuito forzato ". Il 10, Stefano Giovannelli mi stava dietro a pochi metri, effettuando tutte le comunicazioni radio del caso e dandomi la necessaria assistenza, leggendomi il " check list " delle emergenze. L’accensione con la procedura a caldo non avveniva e un po’ sconsolato riportavo la manetta su stop. Cominciavo a pensare un po’ di tutto, - proprio un motore nuovo di

zecca doveva farmi uno scherzo come questo? Intanto rassicuravo il maresciallo Cadonà che, seduto nel posto posteriore, non aveva osato più fiatare.

Ad una quota di circa 17.000 ft, dopo qualche lunghissimo minuto, tentavo una riaccensione fredda. Miracolo dei miracoli, il motore ripartiva, riportandosi al normale regime per la quota che avevamo ; stavo per compiacermi quando vedo ripetersi quanto avvenuto poco prima: giri in veloce diminuzione e temperatura del getto sotto i 200°: ci risiamo !!

Lo scherzo si ripete un’altra volta ancora.Ormai stiamo sorvolando la pista di Grazzanise. Sconsolato mi riporto nel circuito forzato, so che non posso sbagliare, c’è un vento abbastanza forte a complicare i calcoli che sto facendo, se dovessi arrivare " corto " rimarrebbe solo il lancio !! Non lo ipotizzo neppure al mio specialista, è già abbastanza impanicato.

Sono al "chiave basso", 1.800 ft, mi accingo alla virata finale, quando Stefano mi consiglia un’altra riaccensione. Questa volta provo con lo " starter normale " (procedura non prevista).

Sono concentrato ad atterrare, non faccio caso al motore che riprende lentamente.

Tocco ad inizio pista, il motore è acceso e non si spegne. Solo adesso, quando non ce n’è più bisogno?

Almeno mi consente di rullare fino al parcheggio senza aspettare i mezzi di emergenza !! Mentre rullo, un’ombra mi passa sulla testa, è Stefano, sta riattaccando per riportarsi all’atterraggio !!

Al parcheggio ad aspettarci c’è il Comandante di Grazzanise, il Col. Dilabbio con una bottiglia di Ferrari. E’ il caso di festeggiare, ma senza esagerare perchè dopo aver rifornito il velivolo di Giovannelli, io e Stefano ripartiamo: destinazione Crotone.

Il Fiesler

2010-05-18T14:36:00.004+02:00

Del solista della PAN avete visto tutto immagino... tonneau veloci, lenti, in quattro tempi, col carrello fuori... schneider a 360° , rovescia... lomcevack, volo folle, scampanata.

Sicuri di aver visto tutto ? Nell'alona finale, oggi il solista passa sotto e risale cabrando un attimo dopo che la formazione è passata, ma è sempre stato così ?

Una volta la formazione si presentava per il passaggio finale a velocità appena sopra lo stallo e con i carrelli fuori, ma in configurazione a diamante. Il solista negli anni 1970-2 le passava sopra in volo rovescio !

Negli anni 1973-5 il solista faceva anch'esso un passaggio lento col carrello fuori, ed atterravano separati, in formazione 5+4+1.

Nel 1980 il solista passava sotto la formazione, disposta a rombo. Negli anni dal 1982 al 1987, il solista chiude con un elegantissimo Fiesler ! Cos'è ? Vi domanderete, questo qui !

Dopo essere passato sotto alla formazione, il solista va su in verticale e continua fino a che perde quasi tutta la velocità. Mentre nella scampanata rimane così, immobile, ad aspettare di cadere " in retromarcia ", nel Fiesler, un attimo prima di fermarsi imbarda l'aereo. Ecco che con gli ultimi sprazzi di energia cinetica, Pony 10 gira dolcemente a sinistra di 180° e... riprende a cadere, col muso in giù, questa volta.

Nel video sottostante potete vedere una simulazione, con un MB339 (buffering un po' lento) .

4 e 5 a posto : i segreti !

2010-05-09T18:29:00.004+02:00

Cosa c'è dietro ai tonneau puliti, rotondi, perfetti della PAN ? Una scuola incredibile, uno studio di ogni più piccolo particolare. " Ascoltiamo " un super esperto, l'ex comandante della PAN negli anni 1992-4 (è detto tutto), il Ten. Col. Gianluigi Zanovello.

E' un articolo per il circolo della PAN. E' strapieno di notazioni tecniche, di considerazioni sui vari ruoli, un must per ogni appassionato.

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Mi ricordo il primo periodo che ho vissuto alla PAN. Quello tra l'83 e l'87. Il passaggio in linea tra il mitico G91 e il 339 non è stato semplice come si può immaginare. Il G91 aveva delle caratteristiche molto peculiari. Intanto la forma, accattivante e simpatica, con quella sua ala a freccia che “perdonava” molte imperfezioni estetiche. Oppure la rapidità della sua rollata, per non parlare del fragore del suo jet. Il 339 era meno veloce, meno rumoroso, più lento a ruotare sull'asse. E poi la sua ala, inesorabilmente dritta, al punto tale da evidenziare ogni mancato parallelismo all'interno della formazione. Tutte peculiarità che sembravano mettere in crisi i Piloti e gli esteti del Gruppo. Ma era soltanto un “malessere” di gioventù. Il 339 ben presto si sarebbe rivelato un vero “campione” di acrobazia collettiva. Ma in quegli anni, agli inizi dell'80, questo ancora non lo sapevamo con certezza. E giù allora con discussioni, studio, pratica giornaliera tirata all'inverosimile. In questo ambito, ciascuno di noi, a seconda della posizione che occupava all'interno della formazione, si impegnava alla ricerca di quel qualcosa che avrebbe potuto rendere il programma acrobatico più armonico, oppure più aggressivo, oppure ancora più poetico e suggestivo. Quegli anni la parola d'ordine era “stringiamo ancora un pochino, conteniamo ancora un filino, riduciamo ancora un 'anticchia' …” queste erano le frasi che galleggiavano a mezz'aria lungo il corridoio del Comando PAN in quei mesi di addestramento. E così in volo, ciascuno di noi si impegnava. Ed ecco che, piano piano il programma acrobatico, che inizialmente durava 26-27 minuti, diventava di 25, 24 e poi 23 … . Anche le figure dei singoli cominciavano ad essere più accattivanti. Il doppio tonneau cominciava ad assomigliare di più ad un vero e proprio rotolamento sul dorso del velivolo a fianco e anche il ventaglio appariva sempre di più come una rotazione “in loco” dei gregari, con distanze tra fusoliere davvero ridicole.

( SEGUE !!! - Cliccate su " Ulteriori informazioni" qui sotto )

Mi ricordo dell'85. Quella stagione l'avrei volata in una posizione eccezionale, quella del secondo gregario sinistro: il 4. Un ruolo secondo me fondamentale, impegnativo e davvero divertente. Forse il più divertente. Da 4 (o da 5, il suo corrispettivo destro) non hai i problemi del 7, una posizione dura, dove sei influenzato nel mantenimento della posizione dalle scie e dalla turbolenza di tutta la formazione, intrappolato come sei tra il 2, il 4 il 6 e il 9. Sei “rinchiuso” li dietro, soffri, sudi e … mordi l'ala. Da 2 sei sempre lì che cerchi di ammortizzare ogni movimento, ogni “calcio” che ricevi, per facilitare gli altri della formazione. Cerchi di essere dolce, mai brusco, anche perché sei inserito e quasi “bloccato” tra il leader, il 4 e il 7 dietro di te. Inoltre, quando esegui le tue manovre singole (ventaglio e doppio tonneau) devi assolutamente essere preciso e puntuale, non puoi mai prenderti un decimo di secondo (!) di respiro. Da 4 no. Sei nello spigolo esterno. Sei fuori dalle turbolenze e non sei incastrato in mezzo alla formazione come gli altri. Esegui più manovre singole di tutti gli altri (ventaglio, doppio tonneau e “4 e 5 a posto”) e sei fondamentale perchè, stando nello spigolo del diamante, dai quel tocco unico e speciale che può far apparire la formazione stretta, larga, unita o diseguale.

Nel '85 dunque stavamo addestrandoci con grande impegno anche perché, quell'anno, ci sarebbe stato il 5° Raduno Piloti Pattuglie Acrobatiche. Un appuntamento, unico, speciale e straordinario. Tra l'altro con la presenza del nostro Comandante diretto, nonchè ex: il Gen.PISANO, Comandante della 1^ R.A..

I voli si ripetevano con continuità e impegno. In particolare quel mese io ed il “nonno” (1) (che volava da 5) avevamo iniziato la preparazione per il “4 e 5 a posto”. La manovra, come molti sanno, consiste nell'arretramento in ala al 7 (o all'8) tramite una rotazione verso l'esterno. Una trasformazione di posizione, dal davanti al dietro, fatta all'italiana, cioè in maniera acrobatica. E' una manovra molto seducente, che si svolge proprio davanti al pubblico. Di per sé la manovra non è difficilissima per un Pilota addestrato. Il difficile, come al solito, è eseguirla bene, facendo cioè apparire il tutto ben contenuto e stretto, aggressivo e compresso. Anche altre Pattuglie effettuano delle manovre similari. Ma il risultato sono spesso delle rotazioni “sbottate” ed esagerate, non in sintonia con un programma che ricerca la perfezione e uno stile accattivante.

Da 4 si effettua così : al “via” del Leader si “tira su” il velivolo e quando si arriva all'altezza del n.1 si comincia a ruotare a sinistra riducendo leggermente il motore. Dopo 180° di rotazione si comincia a vedere la formazione (a testa in giù) ed in particolare il n.7 sul quale si deve ricongiungere in ala. Dopo 270° coordinandosi con “piede e cloche” si rifinisce il tutto ed … eccoci in ala al 7. Facile no? Non è proprio così.

Qualche dettaglio tecnico. L'aeroplano quando ruota, se non si interviene in maniera opportuna, non ruota attorno sull'asse della fusoliera, bensì attorno ad un punto situato più o meno all'altezza della tip (2) alare. Si fa cioè, una specie di tonneau a botte.

Se si ruota così, l'avvitamento del velivolo viene “sbottato”, ci si allarga troppo e non si ottiene l'effetto desiderato. Viene fuori una manovra moscia, blanda, priva di vitalità. Tutto l'opposto di ciò che avevo in mente io. In realtà, quando si comincia a ruotare, bisognerebbe spingere un po' la cloche in avanti, verso quel “0 G” (3) che permetterebbe al velivolo di ruotare sull'asse. Allora sì che il movimento sarebbe giusto, contenuto e pimpante.

Il problema nasce perché quando si comincia a ruotare viene anti-istintivo spingere in avanti la cloche. Si perché, se si spinge troppo, si finirebbe con il ruotare il velivolo avvicinandosi pericolosamente al resto della formazione, senza peraltro aver la possibilità di vedere dove si và. Cosa succede allora nella pratica? Che seppur a conoscenza di come si dovrebbe fare, si inizia con il tirare il velivolo di più verso l'alto prima della rotazione (per prendersi un po' di “spazio”), quindi si ruota senza spingere come si dovrebbe (forse inconsciamente si continua addirittura a tirare) e… la rotazione risulta larga, ampia e inconsistente.

E cosi mi trovavo a fare sempre gli stessi errori, con i commenti della biga a terra che andavano dal “abbastanza buono anche se un po' ampio e sbottato” (quando andava bene), al “non ci siamo, è troppo largo e centrifugato, meglio riparlarne a terra” (il più delle volte).

E’ ovvio che la frustrazione cresceva a dismisura. Io e il “nonno” ci guardavamo intristiti. Non capivamo come mai non riuscivamo a fare quello che dovevamo. ”... il fatto è che le mani si muovono da sole ... è come se non ci fidassimo di noi stessi … è frustrante e tristemente impotente assistere a tutto questo”, ci ripetevamo.

Passavamo e ripassavamo alla moviola ogni fotogramma del video che riguardava il volo d'addestramento. Che momenti duri e scoraggianti. Ci sentivamo in colpa nei confronti degli altri. Quasi che la riuscita della stagione dipendesse da noi.

Poi un giorno, dopo l'ennesimo volo e l'ennesima delusione, mentre ero in sala briefing, solitario, a visionare per l'ennesima volta il video nella speranza di trovare il bandolo della matassa … entra, baldanzoso come sempre, il Massimino (4).

“Carissimo Gigi ... come stai ...? sai che venendo qui in macchina da Campoformido, ho intravisto il 4 e 5 a posto …? ... direi che va benone ... sei sempre molto bravo … che te ne pare?”.

“... Massimino guarda che oggi non è cosa … lasciami stare ... non sono dell'umore adatto per ascoltare dei complimenti per un incapacità da 'tacchino' nel non riuscire a fare una manovra decente …”.

Massimino era famoso (grande “Max”) per cominciare sempre i suoi de-briefing mettendo a proprio agio l'ascoltatore. Iniziava sempre nello stesso modo “ ... bella manovra ... sei stato davvero in gamba ... hai una mano eccellente ...” per poi buttare lì sul tavolo, con vera “nonchalance”, il vero commento “… tuttavia, se mi permetti, io ti consiglierei di fare così ...”.

Solo che quel giorno non ne potevo proprio più. Inoltre, il fatto che lui avesse visto la manovra dal finestrino della Ritmo AM (era l'Ufficiale S.V.), guidando la macchina sulla Pontebbana , osservando i velivoli tra lo scorrere e il passaggio di un platano e l'altro, non mi dava una gran confidenza che potesse parlare seriamente.

Ma lui continuò “ma dai non fare così … dico sul serio, la manovra sembra buona … nel suo complesso … solo che devi contenerla. Fosse facile chiameremmo uno qualunque e invece ci sei tu … che sei bravo e ce la puoi fare. Il fatto è che tu non spingi in rotazione perché hai paura di andare verso la formazione. Hai il timore cioè di trovarti dopo 180° di rotazione con un vettore verso il centro del team … e questo è perché sbagli l'inizio della manovra … sbagli la tirata su ...”.

Qualcosa cominciava a frullarmi nel cervello e sentivo che forse non era poi così assurdo ciò che stava dicendo. Ma ancora non capivo qual'era il “busillis”.

“... in pratica quello che succede è che all'inizio della manovra tiri su troppo lentamente. Quando inizi la rotazione il muso scende e così dopo 90°, con la pancia del velivolo verso la formazione, sei tornato quasi alla posizione di prima, hai paura di esserti messo in una brutta posizione e quindi … tiri la cloche ruotando verso l'esterno e scadendo verso il basso ...”.

Il tutto Massimino lo diceva anche con le sue magiche mani, simulando che queste fossero i velivoli. Le mani di “Max” erano portentose, quasi quasi si riuscivano a vedere anche i vettori della portanza, della resistenza … .

“… invece prova a fare così … quando Mario (5) ti da il via, tu tira la cloche velocemente, dai un calcetto al velivolo. In pratica tira la stessa quantità che dai ora ma in metà tempo.Vedrai che dopo 90° di rotazione il tuo musetto è ancora sopra l'orizzonte e dopo 180°, allorquando puoi già vedere la formazione, sei ancora sopra di questa e potrai gestire la chiusura sul 7 con tutta la calma e soprattutto con la sicurezza che vorrai.. Vedrai che in queste condizioni spingere in rotazione non sarà un problema perché avrai sempre la quota dalla tua parte e in qualsiasi momento potrai andartene lontano, se fosse necessario ...”.

Poteva funzionare … avevo un altro volo nel pomeriggio. Mi concentrai su quello che mi aveva detto “Max”. Andai in volo, provai e … ”miracolo”, la manovra venne fuori bene. C'era ancora da lavorare, ma la direzione era quella giusta.

“... direi molto meglio di tutte quelle che ho visto fino ad oggi … cos'è … la tua solita fortuna? Invece tu nonno ci devi ancora lavorare … “ disse la “biga” a terra. “... ne proviamo un'altra ... please?” chiesi quasi sottovoce, con il timore che quanto fatto fosse veramente il risultato di mera fortuna. “Ok”. E stavolta venne fuori ancora meglio. Il calcetto che gli davo all'inizio della tirata mi dava quella posizione fisica nel cielo e psicologica nella testa, che mi permetteva di spingere in rotazione quel tanto da fare il tonneau con sicurezza, contenuto e coordinato.

“... molto buono socio ... forse hai trovato la soluzione … proprio bello sai? ”.

Inutile dire che ero al settimo cielo. A terra non riuscivo a contenere la mia emozione e felicità. Mentre mi spogliavo dell'anti-G e del resto, ricordo che lanciai un'occhiata al nonno e gli dissi, stringendogli l'occhio “voi destri non ce la farete mai socio … 1 a 0 per noi!”.

Dopo il de-briefing parlai approfonditamente con Piergiorgio. Gli dissi di Massimino, di come avevo provato a fare e di come ero riuscito a effettuare la manovra. Il giorno dopo anche Giorgio provò la tecnica “Massimino”. Riuscì … forse anche meglio di me. Non solo, con la tecnica giusta avevamo raggiunto anche la simmetria tra destra e sinistra. “… Grande Max !”

Dopo il volo eravamo felici. Finalmente non avevamo più quel peso psicologico. Anzi, anche noi avevamo raggiunto quello standard, quella sicurezza che avrebbe definito ancora meglio lo stile di quella formazione. Quello stile che l'anno dopo portammo nel nostro “1° Campionato Mondiale”, come lo definiva Carletto, negli Stati Uniti e nel Canada. E quel campionato l'avremmo poi vinto. A modo nostro. Ma quella è un'altra storia.

Gigi ZANOVELLO

NOTE

(1) Piergiorgio Accorsi

(2) Estremità alare

(3) Accelerazione di gravità: a 0 G, è come se il pilota fosse senza peso.

(4) Massimino Montanari – nella PAN dal 1968 al 1982 ! Ha ricoperto i ruoli di Pony 6 - 5 - 3. Grandissimo tecnico ed anche ... destro !

(5) Mario Naldini, Leader della formazione

Primo Maggio 2010

2010-05-07T15:32:00.001+02:00

Rivolto... anche senza la folla delle grandi aperture (spostata quest'anno all'11-12 settembre), si respira l'aria della primizia. I motori sibilano, il vento, l'attesa.

Il nuovo comandante, Lant, brevemente inquadrato al sec 0.42 : fa una certa impressione vederlo a terra...

Poi il via. Ci sono poche figure nel video, ma un bello zoom al min 2.26 " becca " Cavelli in una scampanata... positiva ! (vedi tag).

Siamo tutti con voi, come sempre ! Forza azzurri, forza Frecce, viva la PAN !

La riattaccata

2010-05-07T07:53:00.000+02:00

E' una manovra con la quale un aereo interrompe l'atterraggio e riprende quota " riattaccando " appunto.
Può avvenire per vari motivi : errore del pilota nel valutare la distanza per l'atteraggio, arrivando quindi lungo sulla pista con poco spazio per arrestare l'aereo. Per condizioni meteo che vengono improvvisamente a cambiare, spesso con forti raffiche di vento. Ordinata dalla torre di controllo a causa della pista di atterraggio improvvisamente non sgombera o non idonea in quel momento all'atterraggio.

In inglese prende il nome di "go around", ma se l'aero tocca terra si parla di " touch and go ".
Sulle portaerei americane gli aerei atterrano con un gancio esteso che deve afferrare i cavi di arresto d'acciaio tesi trasversalmente sul ponte. Può capitare che il gancio rimbalzi e non agganci nessun cavo. E' proprio per questo motivo che i piloti, appena le ruote toccano il ponte, danno tutta manetta : se l'aggancio fallisce, possono ripartire al volo : " touch and go " !

Tornando a bomba (!) ... nel programma della PAN, negli anni dal 1970 al 1972 era prevista una manovra del solista: la riattaccata appunto. Solo che, tanto per gradire, veniva preceduta da un tonneau con il carrello estratto... " touch and go " all'italiana...

Il sandwich

2010-05-06T10:03:00.004+02:00

C'era un tempo lontano in cui la PAN volava in undici... no, non sto dando i numeri, è successo in un unico anno : il 1968. Si volava ovviamente col mitico G91.

Alla formazione di nove velivoli si aggiungevano ben DUE solisti, il cap. Ferrazzuti ed il cap. Zanazzo.

Decollavano prima i due solisti e poi la formazione 5+4. I solisti operavano sia singolarmente che in coppia in alcune figure, tra le quali questa : il sandwich...

Magnifica figura, no ? Le foto sono rarissime, quasi uniche. In quella da dietro si vede che le estremità delle code sono quasi alla stessa altezza.

E nel programma di quell'anno si rileva che alla fine i due solisti aprono di fronte alla formazione che arriva lentamente a diamante, con carrelli fuori e fumi colorati. Uno a destra e l'altro a sinistra... sotto vedete uno dei due.

Volare a " specchio " non era una novità, per la PAN, guardate nel filmato sottostante come il capopattuglia ingannava il tempo...

Il Cardioide 5-3-1-1

2010-05-05T18:25:00.007+02:00

L'apertura del cardioide venne eseguita con questa strana modalità : 5-3-1-1 , esclusivamente nell'anno 1970 ! Si veniva da un precedente 5-4 e l'anno dopo si passerà al normale 5-4-1.

Da notare che vanno su in 10 a Triangolone e questo viene immediatamente seguito da un'inconsueta apertura 3-7 ! Lo spettatore non fa in tempo ad ammirare la separazione, che altri due velivoli si staccano ad angolo retto.
Sulla destra i tre aerei iniziano a rollare per impostare la fase discendente del loop. A sinistra i cinque sono già decisamente al top. I due aerei singoli hanno direzioni ortogonali alle due sezioni, e si allontanano come meteore uno dall'altro...
L'insieme fa un effetto impressionante : sembra di assistere alla partenza dello Shuttle, quando sgancia i razzi ausiliari.

Come bibliografia consultate l'ottimo SITO che contiene le brochures con i programmi e le formazioni della PAN dal 1964 in poi. Nel programma del 1970 la dizione esatta è " - cardioide con incrocio a terra di 5-3+1+1 ". Incrocio a terra... quindi incrociavano addirittura da QUATTRO direzioni diverse !?!

A volte ritornano

2010-05-04T08:12:00.003+02:00

Passano gli anni, ma accanto a figure, anche bellissime, finite nel dimenticatoio, ce ne sono altre che, come per magia, vengono ripescate. Ecco un bel loop in formazione delle Red Arrows, siamo nel 2007. La figura viene chiamata Shuttle Twist.

Ed ecco 36 anni prima (!) la PAN, coi mitici G91. Stessa figura (a proposito, qualcuno sa il suo nome ? ) solo che viene eseguito un più difficile tonneau sinistro a botte, ammirate l'eccezionale fluidità...

Aggiornamento del 12/7 : la figura è il cigno ! Nel secondo filmato che potete vedere QUI , al min 1.26 viene chiaramente detto. In sostanza una volta il cigno lo eseguivano in formazione 1-5-3, mentre adesso è 1-3-5 (più difficile perchè implica trasformazioni più complesse e una figura molto estesa in lunghezza e altezza).

Le origini

2010-05-02T18:13:00.001+02:00

Ecco due ottimi video con scene di volo tratte dal film " Forza G " del 1970-1. Il mio amico Marco le ha rimontate e mixate magistralmente. In prossimi post seguiranno commenti, lascio spazio alle immagini...

PAN 2010 Piloti e Programma !

2010-04-08T08:42:00.005+02:00

In piedi da sinistra : Piercarlo Ciacchi (Pony 5), Dario Paoli (Pony 11), Mario Zoppitelli (Pony 6), Marco Lant (Pony 0), Jan Slangen (Pony 1), Simone Cavelli (Pony 10)

Accosciati da sinistra : Filippo Barbero (Pony 9), Stefano Centioni (Pony 8), Fabio Martin (Pony 3), Mirco Caffelli (Pony 2), Fabio Capodanno (Pony 4), Gaetano Farina (Pony 7)

Il programma ufficiale per la stagione 2010 è scaricabile in formato pdf QUI oppure lo potete trovare sul sito dell'AM QUI

Le caratteristiche principali sono che il 1 maggio non c'è l'apertura ufficiale al pubblico, bensì una manifestazione, sempre a Rivolto, riservata ai soci dei Club Frecce Tricolori. In sostanza il 1 maggio ci sarà " l'ultimo allenamento" prima della stagione.

La grande manifestazione per il 50° anniversario, aperta a tutti, e con numerose pattuglie straniere si terrà, a Rivolto, nei giorni 11 e 12 settembre.

Gli impegni all'estero prevedono manifestazioni in Spagna, Francia, Ungheria e Svezia.

Sondaggio sulle figure preferite

2010-04-04T16:59:00.015+02:00

Ringrazio calorosamente tutti i lettori che hanno partecipato al sondaggio sulle 14 figure proposte, della PAN. Ecco i risultati.

1° Bomba...........................................................15
2° Arizona..........................................................11
3° Cuore.............................................................9
4°-6° Alona - Ventaglio - Tonneau a diamante..................8
7° Incrocio bomba...................................................7
8° Doppio tonneau..................................................6
9° Cigno..............................................................5
10° Triangolone.....................................................4
11°-12° Cardioide - 4 e 5 a posto e calice.......................3
13° Bull's eye.........................................................2
14° Schneider destra................................................1

Qualche considerazione. Ai primi tre posti si piazzano meritatamente figure spettacolari, caratterizzate dalla separazione degli aerei. Queste tre figure vedono inoltre la "partecipazione" del solista, nelle prime due incrociando in senso opposto, e nel Cuore sottolineandolo, alla fine.
Anche nell'Alona il solista ha un ruolo chiave, ed il Ventaglio vede tonneau multipli e separazioni. Alto in classifica anche il tonneau a diamante: non ha separazioni nè interviene il solista. Probabilmente viene premiata la sua eleganza contenuta, quasi una dimostrazione di forza nascosta, ed il fatto che ve l'abbia proposto in tutte le salse ! ;)

Poesia

2010-03-25T15:20:00.001+01:00

E dal ritmo dei filmati precedenti, passiamo ad un attimo di quiete, di pausa. La fotografia, unita alla musica, ci permette di sostare con noi stessi, di pensare, di focalizzare l'attenzione.

Un videoclip molto bello, che testimonia l'animo poetico di questa ragazza, e la sua passione per la PAN.

Ritmo !

2010-03-25T08:56:00.006+01:00

Cambio del comandante

2010-02-22T12:51:00.005+01:00

Più o meno ogni tre anni, avviene il cambio del comandante. E' una cerimonia molto suggestiva. Decollano 11 aerei ! La prima sezione di cinque è comandata da Pony 0, il comandante uscente. La seconda sezione , sempre di cinque aerei, è guidata da Pony 1, il comandante subentrante. Per ultimo decolla Pony 6.

Si viene a formare così una formazione che ha dell'incredibile : davanti 5 aerei e dietro un triangolo di 6, tutti uniti, compatti, vicinissimi.

Dopo un paio di giri di presentazione avviene la trasformazione: Pony 0, 1 e 6, i centrali, scalano in avanti di una posizione, con un meccanismo simile a quello che avviene nella figura del Cigno.

Dietro Pony 0, si viene a formare così un doppio cuneo, con la prima sezione guidata da Pony 1 e la seconda da Pony 6, come di prassi. Infine Pony 0 si " stacca "... si alza e vira, abbandonando la formazione.

Quello sopra è l'ottimo video del 2006, col cambio fra Tarantino e Tammaro. " Siamo " in volo con Pony 1... al minuto 4.15 vedete la manetta del gas schizzare in avanti, ovviamente manovrata da Tammaro che siede davanti, poi le goccioline di pioggia che si allungano sul tettuccio. A 4.41 la cloche si muove e siamo in aria. Il famoso ricongiungimento in questo caso guidato da Pony 1 in persona... la presentazione in virata : sono così numerosi che si fa fatica a contarli !
Il passaggio in undici (!) coi fumi colorati e a 5.29 la trasformazione. Prima avevamo in ala Pony 7, poi, come per magia, arriva Pony 2. A 5.39 il distacco, come togliere le radici: chissà cosa prova il comandante dopo 10 anni alla PAN.
Nel filmato sottostante, l'attuale cerimonia (11 febbraio) , col cambio fra Tammaro e Lant ed il suggestivo ed emozionante connubio fra parole, immagini e musica. Se guardate bene, a 1.29, sulla sinistra, vedete decollare anche Pony 6 !

Una nota tecnica, una curiosità. In questa figura, così come nel Cigno, sono i centrali ad accelerare o invece rallentano i gregari (come credo) ? Chi mi dà una mano a sciogliere il dubbio ?

Doppio cuneo colorato

2010-01-31T22:15:00.003+01:00

Vi presento questo filmato un po' particolare. Siamo al MAKS 2009 a Mosca.
Fin dall'inquadratura iniziale ho notato qualcosa di insolito. E' la seconda sezione... ma a fianco (in ala) di Pony 6 ci sono, stranamente, Pony 7 e 8, che di solito " chiudono " la formazione all'esterno !
Decollo, ricongiungimento, ed al min 1.14 arrivano a doppio cuneo. Iniziano a virare... ed al min 1.35 ecco i fumi tricolori !
Proseguono facendo un giro completo, sempre in formazione a doppio cuneo e coi fumi colorati. Incredibile, una specie di Schneider di 360° in formazione.
Da notare che la figura a doppio cuneo è abbastanza impegnativa, è una delle tre figure in cui sono in 10. Sono vicinissimi, e qui continuano a girare imperterriti, non la minima sbavatura, sembrano incollati nell'aria. Al min 2.54 tolgono i fumi ed invertono la virata, ripassano davanti al pubblico e via a destra... questa volta fumi bianchi !
Dopo aver eseguito quindi il primo giro in senso antiorario coi fumi colorati ed il secondo in senso orario coi fumi bianchi, a 5.07 mettono di nuovo i fumi tricolori e virano di nuovo a sinistra.
Il tutto SEMPRE a doppio cuneo, ed a 5.22 finisce il filmato... chissà fino a quando sono andati avanti... un eccezionale saluto ai moscoviti.

Frecce 2010 - 50 anni !

2010-01-22T11:01:00.001+01:00

Intenso ed emozionante video di presentazione, per il 50° anniversario delle Frecce Tricolori, che avrà luogo l' 11-12 settembre 2010 a Rivolto (UD).
Dal punto di vista tecnico, nella stagione 2009 appena conclusa, le Frecce hanno eseguito la figura del ventaglio, con ben 6 aerei che facevano il tonneau contemporaneamente. E' la variante più spettacolare e difficile; l'altra " normale ", prevede che lo facciano solo quattro aerei.
Chissà se per il 50° anniversario la PAN tirerà fuori dal cilindro lo stratosferico Triplo tonneau... io dico di si. Non ci resta che andare a vedere di persona...

IBAS '98 ovvero la duttilità

2009-11-19T17:44:00.006+01:00

Filmato splendido e molto interessante, per diversi motivi.
Aeroporto di St. Gallen-Altenrhein. IBAS '98, ovvero International Bodensee Air Show 1998. Oltre alla pattuglia svizzera c'erano le Frecce Tricolori e le Red Arrows.

Siamo a bordo di Pony 7. Stando alla formazione del 1998, dovrebbe essere Tarantino (mi pare anche di riconoscere il suo orologio !).
Al min 1.10 decollo " alla spicciolata "... al min 1.21 si vede, per un attimo, un aereo ancora sulla pista. Al min 1.26 ricongiungimento.
A 1.30 bella immagine col lago sottostante. Doppio cuneo, Pony 10 (Giovannelli), ma... sembra che là davanti ne manchi uno... o sbaglio ?
A 1.42 si vede al centro Pony 2... che ci fa lì ? Ha preso il posto di Pony 6, che infatti manca !
A 1.56 Pony 7, il " nostro " aereo, guadagna terreno e si va a portare in ala a quello che poco dopo, nel loop iniziale, vedremo essere... Pony 4 !
Bel casino ! Il posto di Pony 6 è stato preso da Pony 2, e quello di Pony 2 da Pony 4. Pony 7 anche lui scala una posizione in avanti e assume il ruolo di Pony 4.

Probabilmente " dietro " Pony 8, 9 e 10 si saranno disposti in modo che la formazione assuma la configurazione a diamante, per eseguire così il loop iniziale, al posto del classico triangolone che fanno quando sono al completo.

Per inciso splendida la ripresa in controluce del loop, con l'orizzonte che lentamente fa un giro completo. Tutto sembra ruotare attorno alla PAN... mentre loro rimangono immobili nello spazio, anche se ovviamente è il contrario.

Al min 3.14 inizia la trasformazione che, di solito, porta dal triangolone al rombo più codino.
Normalmente Pony 4 non si muove minimamente, ma il nostro irrequieto Pony 7, che al momento fa le veci di Pony 4, inizia invece ad accentrarsi e si porta dietro a Pony 4, che sta sostituendo Pony 2. Si porta così in ala a Pony 2, ed in sostanza riprende il suo vero ruolo di Pony 7.

Riassumendo... manca Pony 6. Il suo ruolo è assunto da Pony 2, mentre Pony 4 prende il ruolo di Pony 2 a fianco del capopattuglia.
Pony 7 nel doppio cuneo mantiene il suo ruolo... poi nel loop iniziale va a sostituire Pony 4, e successivamente riprende il suo ruolo.

Su vari libri ho letto, ed è stato confermato nelle interviste dei capopattuglia, che il ruolo che ciascun pilota assume nella PAN è così " specializzato " che se, durante l'anno, qualcuno (uomo o macchina), è indisponibile per una manifestazione, non viene sostituito. Al massimo il suo omologo viene tolto anch'esso, per questioni di simmetria.
Unica eccezione Pony 1, che può essere sostituito dal comandante, ovvero Pony 0.

E così, chi " nasce " pilota sinistro, rimane tale, e così i " destri ". Ricordo che i sinistri sono Pony 2, 4 e 7; i destri Pony 3, 5 e 8. I centrali sono Pony 1 e i due fanalini : Pony 6 e 9.

Bene, tutto questo in teoria... in questo filmato abbiamo ben tre aerei che ricoprono ruoli non abituali : Pony 2 al posto di Pony 6, Pony 4 al posto di Pony 2 e Pony 7 che fa un po' Pony 4 ed un po' Pony 7...

Se andiamo a vedere la formazione dell'anno prima, 1997, Pony 2 era Papa e Pony 6 Walzl, che terminava la sua carriera alla PAN. L'anno dopo Papa diventava appunto Pony 6, forse questa manifestazione tenutasi fra il 6 ed il 9 agosto 1998, appena iniziata la stagione, certificava proprio questo passaggio.

Ad ogni modo, oltre alle straordinarie doti ormai risapute, i piloti PAN ne dimostrano una altra : la duttilità !